Первый Ford 1948 года семейства F-серии Ruslan Vaudou — 2017-11-29 — 2020-05-08
16 января 1948 года Ford представил принципиально новый тип легких, средних и тяжелых грузовиков, которые вошли в историю как автомобили серии F. Это те машины, модельный ряд которых сегодня начинается с F-150.
Благодаря современной конструкции кабины, которая выглядела на «миллион долларов» и десятилетней гарантии, серия F очень быстро стала бестселлером. И держит первое место по продажам в Америке до сих пор.
Тогда, в 1948, покупателям предлагались машины с широкой гаммой двигателей. Все начиналось с рядной шестерки объемом 3,7 литра и мощностью 95 л.с. Дальше шли две V-образные восьмерки: 3,9-литровая 100-сильная и 5,5 литров мощностью 145 сил. У машин грузоподъемностью в две тоны и выше тормоза были оснащены усилителем.
Реклама пикапа F-Series F-1
Достаточно быстро пикапы F-серии превзошли по объему продаж двух мировых рекордсменов Ford Model T и VW Kafer. На сегодняшний день автомобили фордовской серии F – самые продаваемые в мире. С момента своего появления в 1948 году компания продала более 27,5 миллиона пикапов F-серии по всему миру, которые и сегодня являются самыми продаваемыми в США.
С 1999 года F-250 и более тяжелые модели выделены в отдельную серию Ford Super Duty.
Первое поколение пикапов серии F (1948—1952)
Ford F-1 1948 года
Первое поколение пикапов F-Series (известное как «Ford Bonus-Built») было представлено в 1948 году в качестве замены предыдущей линейки образца 1942 года. Серия F состояла из восьми весовых модификаций, начиная от F-1 грузоподъемностью полтонны и заканчивая трехтонным F-8. К продаже предлагались кузовные исполнения типа пикап, панельный грузовик, кабриолет, обычный кузов и школьный автобус.
Жидкое стекло японской компании Willson. Сияющий блеск и водоотталкивающий эффект. Одной упаковки хватает на 4 слоя/автомобиля.
Первые модели изготавливались с цельным лобовым стеклом и интегрированными фарами. Опционально для этой серии были доступны плунжерный стеклоомыватель, солнцезащитный козырек, освещение салона. Для грузовичка была также доступна опция по обвесу дополнительным хром с двумя хромированными рогами на бампере. В Канаде F-серия продавалась под маркой «Mercury».
Такой дизайн существовал без серьезных изменений с 1948 по 1952 год. В 1948—1950 годах радиаторная решетка состояла из горизонтальных полос, а фары были установлены на крыльях. В 1951 году были внесены небольшие косметические изменения, фары были вписаны в единую группу с радиаторной решеткой в виде балки на трех опорах. На более поздних выпусках были более широкие задние окна и был переработан дизайн приборной панели. Выпуск F-серии был размещен на шестнадцати разных заводах Форда. В серийном номере указаны модель двигателя, год выпуска и место сборки.
Модели (1948—1952):
F-1 — грузоподъемность 1/2 тонны F-2 — грузоподъемность 3/4 тонны F-3 Heavy Duty — грузоподъемность 3/4 тонны F-3 Parcel Delivery F-4 — грузоподъемность 1 тонна (опция — 1,25 тонны) F-5 — грузоподъемность 1,5 тонн: грузовик, школьный автобус и грузовик с кабиной над двигателем F-6 — грузоподъемность 2 тонны: грузовик, школьный автобус и грузовик с кабиной над двигателем F-7 — грузоподъемность 2- 2,5 тонны: грузовик F-8 — грузоподъемность 2 – 3 тонны: грузовик.
Второе поколение (1953—1956)
Ford F-100 1953 года
В 1953 году начался выпуск автомобилей нового поколения F-серии, которое было полностью переработано: увеличены габариты, улучшены двигатели и обновлены шасси. Так же было пересмотрено индексирование моделей, впервые были озвучены дошедшие до нас F-100, F-250 и F-350. Полтонник F-1 стал F-100 (частично под влиянием североамериканской модели F-100 Super Saber), F-2 и F-3 были объединены в F-250, а F-4 стал F-350.
Интерьер салона так же был обновлен. С 13 марта 1953 в качестве опции устанавливается автоматическая коробка передач «Ford-O-Matic». В 1954 году на F-серию начали устанавливать новый двигатель V-8. В качестве опции предлагался усилитель рулевого управления.
В 1956 году дизайн кабины несколько изменился — лобовое стекло стало панорамным, с заходом на боковины.
Модели: F-100 — грузоподьемность 1/2 тонны F-110 — грузоподьемность 1/2 тонны F-250 — грузоподьемность 3/4 тонны F-260 — грузоподьемность 3/4 тонны F-350 — грузоподьемность 1 тонна F-360 — грузоподьемность 1 тонна
Ford F-100 53′: пикапы (как и женщины) бывают разными
Владимир Шрамченко 28 декабря 2020 года
Естественно, при всенародной любви к пикапам, не могла не появиться и субкультура, когда эти сугубо утилитарные по своей сути машины превращают в настоящие хот-роды. Вот история одного из них — Ford F-100 53′.
У этого Ford F-100 1953 года выпуска имеется настоящая история, растянувшаяся на более чем полвека. Но сначала о самой серии F и отдельно о поколении, к которому принадлежит именно этот F-100.
Истребительная «сотка» и многое другое
Пикапы серии F от Ford начали выпускаться в далеком 1948 году прошлого века и с тех пор не сходят с конвейера. Самая выдающаяся среди них модель — F-150. Она не только является самым популярным полноразмерным пикапом на протяжении последних 43 лет, но и вообще самым популярным транспортным средством в США на протяжении 32 лет! Не менее популярна F-серия и в соседней Канаде.
И хотя, собственно, модель F-150 появилась только в шестом поколении серии F в середине 70-х, по сути она является той же самой «100-кой» с грузоподъемностью в полтонны. При ее «зачатии» F-150 стала не более чем маркетинговым шагом в связи с новыми требованиями по выхлопу, названной «полутонником с повышенной прочностью».
Всего было выпущено 13 поколений F-серии, а началось все с самого настоящего неказистого работяги для фермеров и «доставщиков», выглядевшего типично для послевоенных автомобилей 40-х годов.
В 1948 году этот пикап пришел на смену собрату, базой для которого служила легковушка. Причем изначально речь шла не совсем о пикапе, а базе, на которой строилось множество вариантов транспортных средств, включая панельные фургоны, школьные автобусы и даже бескапотный грузовичок.
Уже второе поколение, выпускавшееся с 53-го по 56-й годы, стало знаковым. Именно тогда на смену единичной цифровой идентификации пришли индексы 100, 250, 350 и т. д. Так полутонник F-1 превратился в F-100.
По одной из версий толчком к появлению нового индекса послужило название F-100, принадлежавшее самому современному на тот момент американскому истребителю Super Sabre, не без успеха сражавшегося в корейском небе с советскими «МиГами»…
Но лучше о мирном. Новое поколение, которое также выходило и под маркой Mercury, не только увеличилось в размерах, получило улучшенные двигатели, но, пожалуй, стало самым стильным из всех выпускаемых после. По этому признаку с ним может потягаться четвертое поколение начала 60-х, не менее популярное, но скорее у реставраторов, нежели у хот-роддеров.
Начиная с третьего поколения крылья машины стали выполнятся по-современному, интегрированными в кузов, поэтому удивляться популярности именно второго поколения с его настоящим ретро-луком с раздутыми крыльями не стоит. Все остальные поколения скорее являлись эталонами утилитарности, но никак не стилистики, и это еще мягко говоря…
Возможно, через полвека экстравагантные сегодня формы последнего 13-го F-поколения также станут популярными у ностальгирующий молодежи будущего. Однако, глядя на эти «футуристические» формы начала XXI века, данное оптимистичное предположение вызывает некоторые сомнения…
Вернемся ко второму поколению F. Интересно, что в перечень его опций входили такие вещи, как внутренний свет, прикуриватель, подлокотники, солнечные козырьки и радио. Да, мы говорим о начале 50-х, пусть и в Америке… Чуть позже, именно начиная со второго поколения в качестве опции стали предлагаться и автоматическая КПП, тогда как полный привод появился только у наследников.
Интересно и даже символично с точки зрения хот-родинга, что именно это поколение стало крайним, где применялись последние «флетти» — двигатели с боковым расположением клапанов. Более того, уже на последних моделях второго поколения начали появляться привычные для современного представления ДВС с верхним расположением клапанов. Также нельзя не сказать, что хот-роддеры любят не все F второго поколения, так как в 1956 году произошел рестайлинг лобового стекла, лишивший пикап его неповторимого шарма…
У каждого своя история
Классика никогда не выходит из моды и это касается всего. Однако еще одним, менее явным признаком классики, является то, что ею восхищаются не только во все времена, но и разные поколения. К таковым бесспорно относятся и пикапы Ford F-100 второго поколения. Их оригинальные контуры заставят обернуться любого более или менее не равнодушного к автомобилям человека, вне зависимости от континента, возраста или пола. Если же эти линии были еще и преображены, а потом покрыты глубокой черно-ониксовой краской, то тут свой взгляд задержит и любой прохожий…
Хозяином этого творения является Гарри Визел, проживающий отнюдь не в самой хот-роддовой местности — штате Род-Айленд, что на северо-восточном побережье США. В общем-то и не он является автором сего пикапа…
Его делал Майк Расселл, живущий южнее, в Северной Каролине, где, как и на западном побережье США, подобные автомобильные творения имеют настоящий культовый статус… Несмотря на серьезное расстояние, эти двое дружат множество лет, продуктом их дружбы и стал этот F-100. Эта история началась много-много лет назад, в далеком 1963 году, как раз на западе, в Калифорнии, когда Гарри было 15 лет, а Майка не существовало даже «в проекте». «Именно тогда я положил глаз на нее, — делится воспоминаниями Гарри Визел, — и сразу понял — я должен обладать ею!» Именно так, в женском роде, Гарри говорит об этом пикапе, вид которого уже в 60-х становился ретро…
Сосед продавал F-100, как ему самому казалось, по разумной цене в 500 долларов. Однако отец Гарри не считал ее таковой (по тем временам сумма не малая) и назидательно сказал: «Если ты будешь много и тяжело работать, сэкономишь средства, ты сможешь потратить их на все, что твоей душе будет угодно». Будучи смышленым, Гарри смог «обернуть эти же слова против своего старика», душа которого тоже открылась для «нее», и пикап был приобретен.
Получив вскоре права, Гарри ездил на F-100 вплоть до 1968 года, когда отправился служить в ВМС США. В это время машину эксплуатировал его отец, которому она нравилась не меньше. Спустя 4 года Гарри вернулся, а вскоре, загрузив в кузов пикапа свои пожитки, отправился на нем через всю Америку на восток, в Род-Айленд, где жила его девушка Кетти. Они поженились и зажили счастливо, приобретя более подходящий для растущей семьи автомобиль, однако любимица F-100 не была продана, а была припаркована в гараже…
Спустя много лет, когда Гарри Визел уже успел стать дедушкой, в 2010 году он ужинал со своим старым бизнес-партнером и его сыном (это и был Майк). Занятием последнего была постройка хот-родов, однако в мыслях Гарри на тот момент была не более чем реставрация его первой любви (автомобильной, естественно). Он спросил Майка, не возьмется ли тот за эту работу и спустя месяц «пациентка» на трейлере прибыла в мастерскую в Северной Каролине. В свою очередь у восхищенного формами старого классического пикапа Майка разыгрались фантазия и креативность, и Гарри не стал возражать. И вот что вышло.
Омоложение старушки
Для начала настоящему фейслифтингу подверглась «голова». Кабина была посажена несколько ниже на раму, но глазу скорее заметно то, что она была по хот-родовски «выбрита», равно как shave-e подвергся и стоковый капот. Они лишились множества «трима», включая не только все беджики и шильдики, но и зеркал заднего вида и даже дверных ручек.
При этом передний бампер, изначально выполненный как нехитрый рельс, был удлинен и его концы по-современному загнуты, повторяя контуры передних крыльев. Радиаторная решетка также была «сглажена», тогда как радиатор «посажен» ниже стандартных мест. Все это вместе с занижающей (drop-down) передней осью максимально прижало передок пикапа к земле, придавая ему неповторимую хот-родовскую поджарую посадку. Примечательно, что под фарами в качестве противотуманок были установлены парковочные фонари от Ford 56’. Задний бампер напротив был укорочен на 3 дюйма с каждой стороны, чтобы адаптировать новые боковые поверхности кузова.
В качестве стильных фонарей были использованы аналогичные детали, но еще от довоенного Ford 29’. При этом в обоих случаях в новой светотехнике была использована современная светодиодная технология LED. Кузов от специализирующихся именно на этих узлах Dan Carpenter Specialties был расширен и в отличие от кабины наоборот «поднят» на один дюйм. Внутри него постелен пол, ни много ни мало изготовленный из «красного» дерева». Вместе с самим кузовом расширен на два дюйма и «тейлгейт».
Покраской занимались Майк Расселл и Колей Саммерс, использовав черную с ониксовым оттенком краску от известнейшего производителя DuPont, не так давно после ребрендинга превратившегося в Axalta. При этом на радиаторную решетку, с которой также был «сбрит» шильдик, было нанесено контрастирующее с общим фоном «сатиновое» покрытие «Серебряного Серого».
Фирменные раздутые крылья были занижены путем вырезания полоски шириной один дюйм снизу, при этом собственно колесные арки удлинили на 2 дюйма. Пространство под ними заняли популярные в хот-родовой среде 20- и 18- дюймовые (сзади и спереди соответственно) 5-спицевые диски от Billet Specialties Apex, на которые обуты радиальные шины BF Goodrich 45-й серии.
С учетом того, что сам Гарри всю свою жизнь является фанатом голубого овала и как он сам говорит,- «я лучше буду ездить на автобусе, нежели под капотом моей старой F-100 окажется что-то другое, нежели движок от „Форда“… Так что вопроса при выборе марки двигателя не стояло, однако его модель крайне интересна.
Подкачка и фитнес
Изначально Гарри планировал имплантировать в омолодившуюся старушку классический Windsor объемом 351 (5,8-литра). Оно и не удивительно, так как именно этот движок устанавливался до конца 90-х на пикапы Ford, в том числе и на F-150. Свое название он получил от города, в котором находился завод, где этот мотор начал производиться в далеком 1962 году, простояв на конвейере (и других заводов тоже) до начала XXI века. Однако Майк предложил все же использовать еще более молодое «сердце» — 5-литровый 4-вальный Coyote, доработанный Ford Racing.
Не долго думая, Гарри согласился с предложением молодежи. Настройкой двигателя занимался Джефф Пакстон из Roush-Yates Performance — компании, которая много лет является главным специалистом по двигателям Ford, включая изготовление моторов с синим овалом для гонок NASCAR. Правда, в реалии никаких существенных доработок не производилось, так как и в «стоковом» виде с 5 литров Coyote «снимаются» 412 л.с. и крутящий момент в 520 Нм. Новому двигателю ассистирует трансмиссия Gearstar Ford 4R70W с конвертером, срабатывающим на 2200 оборотах, управляемая через электронный «шифтер» от Compushift.
Шасси при реставрации было усилено, чтобы совладать с новой мощью силовой установки, а также ее габаритов и прибавкой в весе.
В оригинальные раму и кузов спереди были имплантированы усилители от Fatman Fabrication. Вместе с ними появился подрамник, обычно устанавливаемый на Mustang II от того же производителя, рассчитанный под заниженную на два дюйма переднюю ось, предельно уменьшающую клиренс. Новый стабилизатор поперечной устойчивости от того же Fatman и амортизаторы от QA1 заботятся об устойчивости передних колес при «райде»…
На противоположном конце пикапа был использован рессорный комплект с газонаполненными амортизаторами от Total Cost Involved, под который были переделаны точки крепления. В качестве заднего моста использован проверенный 9-«инчевик» Ford с главной передачей 3,89:1 и дифференциалом повышенного трения от Eaton. Для своевременной и надежной остановки использована тормозная система Baer. Это современные вентилируемые дисковые механизмы на всех «углах»: 11- и 12-дюймовыми (сзади и спереди соответственно), на передних используются мощные 4-поршневые суппорта.
«Намарафетились» и в дорогу
Для получения нового интерьера омолаживающейся старушке не пришлось путешествовать далеко. По соседству с мастерской Майка находится Lake Norman Tops & Interiors, где ее хозяин Чак Хана оббил старую классическую «скамейку» и внутренние панели новехоньким ярко-красным винилом «под кожу», тогда как на пол был постелен настоящий «вуловый» ковер…
Оригинальная приборная панель с ее огромным классическим аналоговым спидометром посередине осталась на своем законном месте. Тем не менее, она была отполирована, получив стильную хромированную окантовку… Аналогично были сохранены «древние» переключатели и вентиляционные отверстия, чтобы в салоне Гарри мог ощущать тот самый неповторимый дух ностальгии, не пользуясь при этом чудесами современного кондиционера.
Рулевое колесо все же было заменено, но на ретро-лук с красной отделкой от известного производителя в этой области Billet Specialties Classic. Оно покоится также на привычной для хот-родов рулевой колонке от ididit, которая в отличие от оригинала имеет регулировку по высоте.
Несмотря на то, что Гарри от места омоложения его старой подруги разделяло немалое расстояние, он все-таки несколько раз проведывал ее, контролируя процесс, когда надо «подбрасывая деньжат» Майку. В итоге в неспешном режиме на реставрацию и преображение этой F-100 ушло более двух лет. Счастливый хозяин забрал машину в начале 2014-го года, тут же начав путешествовать с ней на различные шоу. Собрав некоторое количество призов и «нахваставшись» своей омолодившейся и преобразившейся старой подругой, Гарри к концу прошлого года вновь поставил ее в своем гараже на Род-Айленде.
Теперь он периодически выезжает на ней по выходным, иногда и за город, дабы прохватить с ветерком по пустынной проселочной дороге. Новая мощь красотки способствует таким прогулкам, помогая омолаживаться и своему хозяину, возраст которого не только перевалил за символический рубеж в 50 лет, а и стремительно приближается 70.. Воссоединившись, эта парочка почти ровесников, когда они вместе, не чувствуют своего возраста…
Справка о Ford Coyote 5-liter
Выбор пал именно на этот двигатель неспроста. Более того, по сути, он остался полностью стоковым, без каких-либо внутренних, да и наружных изменений, если не считать новую кастом выхлопную систему, которая была просто необходима с учетом имплантации современного двигателя в автомобиль, произведенный более чем полвека назад.
Изначально во втором поколении серии F предлагалось немало двигателей. Начиная от 3,5-литровой (215 кубических дюйма) «шестерки», заканчивая близким по кубатуре V8 рабочим объемом 4,5 литра (279 «кубика»). Вопрос был скорее в их мощности — архаичные «флетти» выдавали от 100 до 150 л.с., и лишь на последней версии F-100 второго поколения появился еще более объемный мотор на 317 дюймов (свыше 5 литров), развивавший 170 «лошадей». Но вернемся к Coyote.
Он принадлежит к новейшему семейству так называемых «модулярных» (Modular) двигателей Ford V8 и V10. Интересно, что это название не относится напрямую к взаимозаменяемости деталей, а к тому, что они производятся на специализированных конвейерах, которые рассчитаны под то, чтобы в течение считанных часов быть перенастроенными на производство другого двигателя из данного семейства, естественно, с использованием унифицированных деталей. Интересно, что их выпускают в том числе и на том самом заводе в Виндзоре — первоначальном выборе двигателя Гарри…
5-литровый Coyote по сути стал вершиной модулярной линейки, в первую очередь предназначавшимся для Mustang в версии GT.
Он задумывался как ответ конкурирующим Chevrolet Camaro и Dodge Charger с Challenger, на которые устанавливались соответственно GM LS3, рабочий объем которого составлял куда большие 6,2 литра, а также новому «крайслеровскому» Hemi ESF с его 6,4 литрами. И специалистам Ford это удалось — с куда меньшим рабочим объемом они выжали из «Койота» необходимые конкурентно-способные параметры, при этом по размерам и весу он остался близок к оригинальному стандартному для Mustang 4,6-литровому мотору. Более того, тут была заимствована их поршневая система и многие другие узлы.
Дабы справляться с приростом мощности (компрессия выросла до 11,0 к 1) новый блок цилиндров был серьезно усилен конструктивно при помощи композитного литья. При этом толщина стенок и перегородок осталась практически прежней, тем самым был сэкономлен вес. Coyote использует полностью новые головки блока цилиндров с 4 клапанной конфигурацией и двумя распредвалами в каждой из них. Их размещение было максимально смещено в бок, дабы максимально снизить высоту двигателя. Вместе с тем была серьезна повышена «пропускная» способность клапанов. Красная зона тахометра на Coyote начинается с 7 тысяч оборотов, что довольно много как для американских V8, но ведь им нужно было приблизиться к параметрам куда более объемных конкурентов…
Нельзя не сказать, что именно Coyote стал первым двигателем во всей линейке V8 Ford, где была применена их новейшая система газораспределения Twin Variable Cam Timing (Ti-VCT). При помощи электронных «мозгов» она может регулировать опережение или запаздывание зажигания вместе с открытием клапанов на впуск и выпуск не зависимо друг от друга. Это не только дает прирост в мощности, но и экономит топливо, а также понижает выброс вредных веществ (способствует лучшему сгоранию горючей смеси).
Существует и заряженная версия Coyote. Она официально именуется как Boss 302, а неофициально как Road Runner, и предназначена для версии Mustang 302 Boss 2012 модельного ряда.
Тут были дополнительно изменены (расточены) головки блока цилиндров и использованы новые клапана с большей степенью подъема, что увеличило пропускную способность. К тому же большинство деталей в поршневой были облегчены, включая применение супер-легких композитных выпускных клапанов и кованных алюминиевых поршней. Все эти изменения подняли мощность с 412 л.с. до 444, что интересно, при этом крутящий момент в реалии несколько упал с 530 до 520 Нм, тогда как в этом двигателе красная зона и вовсе стартует с 7,5 тысяч оборотов.
На Ford не забыли и о своем фаворите среди пикапов F-150.
На базе Coyote специально под эту модель начали производить бюджетную, но при этом «крутящую» модификацию как альтернативу своему же фирменному EcoBust. Акцент в ней был сделан именно на крутящем моменте, куда более важном для перевозящего и тягающего грузы пикапа, при этом была несколько снижена себестоимость его производства.
Компрессия была понижена до 10,5 к 1, применены другие распредвалы на входе и новая стальная выхлопная система. Двигатель сохранил поршневую систему оригинального Coyote с кованным стальным коленвалом, однако была изменена система охлаждения, причем по сути взятая от варианта Boss 302. Пиковая мощность этого пикапового мотора существенно снижена до 360 л.с, при этом крутящий момент остался на уровне как раз варианта Boss 302 — 520 Нм.
Нельзя не сказать и пары слов о рекордной версии Coyote, правда созданная скорее в целях маркетинга. Специалисты из отделения MMR (Modular Motorsports Racing) серьезно модифицировали 5-литровый «Койот», сняв с него невероятные 2000 «лошадей»! При его помощи на «квотере» были установлены 7,02 секунды или 202 мили в час, однако эти показатели принесли не более чем титул «Самый быстрый автомобиль, оснащенный 5-литровым Coyote»…
Третье поколение (1957—1960)
Ford F-250 1957 года
В 1957 году грузовик был вновь подвергнут рестайлингу. Широкий капот стал перекрывать крылья и доходить новой хромированной решетки радиатора. Традиционный кузов с отдельными крыльями стал называется «Flareside», а новый, гладкий с интегрированными крыльями был назван «Styleside». Полноприводные варианты грузовиков F-серии, которые ранее производила фирма Marmon-Herrington, с 1959 года стали выпускаться Фордом серийно.
Третье поколение грузовиков также производились в Бразилии как F-100, F-350 и F-600 в период с 1962 по 1971 год.
Модели: F-100 (F10, F11, F14): грузоподъемность 1/2 тонны F-100 (F18, F19) (4×4): грузоподъемность 1/2 тонны F-250 (F25, F26): грузоподъемность 3/4 тонны F-250 (F28, F29) (4×4): грузоподъемность 3/4 тонны F-350 (F35, F36): грузоподъемность 1 тонна
Четвертое поколение (1961—1966)
Ford F-100 1961 года
В 1961 году грузовик снова был полностью переделан. С 1961 по 1963 год были доступны пикапы с интегрированным кузовом и кабиной. Такой вариант оказался непривычным и мало востребованным, потому с 1964 года автомобилю вернули традиционные отдельные кабины и кузов.
С 1965 года в автомобилях оснащенных двигателями мощностью свыше 200 л.с. устанавливается обновленная трансмиссия. В 1965 году была внедрена передняя подвеска с пружинами, такие модификации пикапов в 1965 и 1966 году имели эмблему «Twin I-Beam» на переднем крыле. Эта подвеска будет использоваться до 1996 года на F-150 и до 2020 года на F-250/350 4×2.
Так же в 1965 году был введен четырехдверный вариант кабины Crew Cab.
В 1965 году впервые представлен стайлинг-пакет для пикапов F-серии под названием «Ranger». Спустя насколько лет (в 1982 году) название «Ranger» будет использоваться для компактных грузовиков Ford в сегменте мини-пикапов, которые впоследствии стали наиболее продаваемыми компактными пикапами на американском рынке.
Модели: F-100 (F10, F11, F14): грузоподъемность 1/2 тонны F-100 (F18, F19) (4×4): грузоподъемность 1/2 тонны F-250 (F25): грузоподъемность 3/4 тонны F-250 (F26) (4×4): грузоподъемность 3/4 тонны F-350 (F35): грузоподъемность 1 тонна
Пятое поколение (1967—1972)
Ford F-100 1967 года
В 1967 году F-серия снова подверглась изменениям, хотя и базировалась на той же платформе, что и автомобили четвертого поколения от 1965 года. Было немного увеличено лобовое стекло и добавлена высококлассная отделка «Ranger» в дополнение к базовой и Cab комплектации.
В 1968 году были введены федеральные нормы для всех производителей автомобилей, которые предусматривали боковые габаритные фонари и отражатели, и Ford изменил капот.
В этом же году для больших грузовиков были добавлены двигатели объемом 360 и 390 куб. см. Также в 1968 году был изменен интерьер салона.
Пикапы пятого поколения отличались долговечностью и простотой конструкции, благодаря чему и сегодня приобретаются коллекционерами для восстановления.
Автомобили F-Series пятого поколения также производились в Бразилии с 1971 года и с небольшими изменениями оставались в производстве до 1992 года.
Модели: F-100: грузоподъемность 1 / 2 тонны F-110: грузоподъемность 1 / 2 тонны (4×4) F-250: грузоподъемность 3 / 4 тонны F-260: грузоподъемность 3 / 4 тонны (4×4) F-350: грузоподъемность 1 тонна F-360: грузоподъемность 1 тонна (4×4)
Шестое поколение (1973—1979)
Ford F-100 1973 года
Шестое поколение F-серии было представлено в 1973 году. Автомобили этого поколения продолжали выпускаться на платформе четвертого поколения от 1965 года, но были значительно модернизированы и усовершенствованы.
Передние тормоза стали дисковые, размеры кабины были увеличены, улучшена система отопления и кондиционирования, значительно увеличилась прочность кузова, так как для его изготовления стали использовать цельнолистовые элементы из оцинкованного металла.
В 1975 году между F-100 и F-250 была добавлена модель с названием F-150.
В автомобилях 1973 модельного года использовалась раздельная решетка радиатора с буквами «FORD» в верхней части в ряду с передними фонарями. Пикапы средней грузоподъемности изменились не так как сильно, как грузовые автомобили малой грузоподъемности, и остались похожи на пятое поколение F-серии средней грузоподъемности.
В 1976 и 1978 годах несколько раз изменялась форма фар и радиаторной решетки, а в 1979 году во всех комплектациях круглые фары были заменены прямоугольными.
В 1976 году F-серия стала самой продаваемой среди грузовых автомобилей Америки.
В 1978 году значительным изменениям подвергся Ford Bronco, который начали изготавливать на базе пикапа F-150. Бронко и в настоящее время во многом схож с F-150. Это позволило Ford лучше конкурировать с Chevrolet Blazer, предлагая более крупные и роскошные внедорожники, в то же время минимизировав издержки производства, так как многие (особенно сложные и дорогие) части оказались совместимы с автомобилями F-серии.
Модели: F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F10N: грузоподъемность 1/2 тонны F110 F111 F112 F113 : 1/2 тонны (4×4) F150 F151 : «heavy» 1/2 тонны F140 F141 F142 F143: «heavy» 1/2 тонны F250 F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259: 3/4 тонны F260 F261 F262 F263 F264 F265 F266: 3/4 тонны(4×4) F350 F350 F351 F352 F353 F354 F355 F356 F357 F358 F359 F35P: 1 тонна F-360: 1 тонна (4×4)
Комплектность
Пикап Ford F-Series отличается богатым уровнем оснащения. Новая версия транспортного средства включает в себя камеру кругового обзора и систему адаптивного круиз-контроля. Комплектация Limited дополняется четырехсекционными головными LED-огнями, которые облегчают управление в условиях низкой видимости.
Отдельного внимания заслуживает система пассивной безопасности BLIS и качественная мультимедийная система SYNC 3. Аудиосистема Sony оснащена десятью динамиками и сабвуферами. Из опциональных новинок следует отметить функцию открытия заднего борта на расстоянии и специальный интегрированный контроллер тормозов, предназначенный для прицепа. Мультимедийная система оснащена опцией голосового управления. Пользователям предлагается возможность интеграции со смартфона посредством использования системы AppLink. Ford пикап F-150 оснащен системой стабилизации прицепа при движении назад. Кроме этого, есть опция помощи при парковке, наблюдения за разметкой и мониторинга слепых зон.
Седьмое поколение (1980—1986)
Ford F-150 1980 года
В 1980 году настало время крупных реорганизационных изменений, которые последний раз проводились в 1965 году. Вся F-серия получила новое шасси и более крупный корпус. Новый грузовик стал более квадратным, с резкими линиями и плоскими панелями. Ford добавил в качестве опции новую автоматическую коробку передач AOD с овердрайвом, а также независимую переднюю подвеску на полноприводных моделях.
В 1982 году надпись «FORD» была удалена с капота, а синий овальный логотип слегка обновился на новой решетке радиатора, у которой стало меньше вертикальных полос, чем в предыдущей решетке 1980—1981 годов.
Начиная с 1981 года начались частые модернизации и изменения двигательных установок, целью которых была оптимизация расхода топлива. С того момента (с 1983 года и по настоящее время) более тяжелые грузовики серии F (F-250 и выше) в стандартной комплектации начали оснащаться дизельными двигателями. В 1985 году впервые двигатель 5.0L V8 был оборудован системой электронного впрыска топлива, позже, с 1988 года, остальные движки тоже перевели на эту систему подачи топлива.
В конце 1983 года было прекращено производство F-100 в качестве базовой модели и F-150 занял его место в качестве базовой модели F-серии.
1986 год был последним годом, когда F-150 выпускался с 3-ступенчатой механической коробкой передач, которая переключалась рычагом на рулевой колонке.
Грузовики седьмого поколения впервые начали оснащаться электрозеркалами, электрическими стеклоподъемниками и электронной блокировкой дверей.
I поколение (1991-1996)
Полноразмерная американская «грузовая» машина первого семейства (в общем по Ф-серии он является 9-м поколением) производилось в серийном порядке с 1991 по 1996 г. Машина имела три типа кабины, внушительные размеры кузова и 6-цилиндровый V-образный двигатель. Новинка имела внушительную внешность, большой салон и мощные «движки».
Именно это как раз и любит американская публика. Первая версия Ford F-150 является полноразмерным пикапом, идущим с 3 вариантами кабины – одинарная, полуторная, а также двойная.
Внешняя часть
Внешне автомобиль особо ничем не отличается. Он будто готов выполнять всю фермерскую работу. Передняя часть получила прямоугольные фары, боковая часть которых заходит на профиль американского пикапа. Между фарами есть хромированная большая радиаторная решетка, в центре которой красуется шильдик компании.
Передний бампер выполнен из хрома и явно украшает модель. Боковая часть довольно длинная и также ничем отличительным не выделяется. Задняя часть получила откидывающийся бортик, на котором в левой части есть надпись Ford. Задние фонари узкие, небольшие. Они размещены по бокам.
Внутренняя часть
Внутри Форд Ф-150 выглядит более приятней, чем внешне. Впереди предусмотрено 2 удобных кресла, каждое из которых получило подлокотник. Водительское сидение имеет хорошую настройку вперед/назад, поэтому любой человек найдет себе лучшее положение. Перед водителем стоит 2-спицевый руль. За ним идет простая, но понятная приборная панель.
Центральное ее место отведено для спидометра. Правее расположен тахометр, а левая часть отдана для остальных датчиков, типа уровня топлива, температуры мотора и так далее. Центральная консоль выделяется горизонтальными регуляторами отопителя. Под ним находится блок управления «музыкой».
Технические параметры
Подкапотное пространство американского пикапа Форд Ф 150 обладало атмосферным бензиновым V-образным 6-цилиндровым двигателем, рассчитанным на рабочий объем 4.2 л. Такой мотор выдавал 202 «лошади» (342 Нм). Вместе с ним американцы установили 5-скоростную механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Предусматривался задний привод или 4х4.
За основу инженеры решили взять мощную стальную раму, к которой прикреплялся кузов с кабиной. Ходовая часть Ford F-150 имела независимую подвеску рычажного типа впереди и зависимую заднюю структуру, которая подвешена на листовых рессорах. Рулевое управление уже тогда оснащалось гидравлическим усилителем.
Машина получила дисковые вентилируемые «тормоза» впереди и барабанные устройства сзади. Применялась антиблокировочная система ABS. В наше время найти в России такую машину почти невозможно, так как она шла в большей степени для североамериканского рынка.
Восьмое поколение (1987—1991)
Ford F-150 1987 года
В автомобилях 1987 году был полностью переработан интерьер. Кузовная база осталась прежней, а вот дизайн был изменен. Благодаря обтекаемым формам улучшилась аэродинамика. Электронная антиблокировочная система стала доступна в базовой комплектации.
Пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD была добавлена в список опций в 1988 году, сохранив при этом «тяжелую» четырехступенчатую механическую T18. В 1987 году двигатели рабочим объемом 4,9 л, 5,8 л и 7,5 л получили электронную систему впрыска топлива, а с 1988 года началась программа внедрения без карбюраторных двигателей.
В 1988 году 4,9-литровый рядный, 6,8-литровый V8 и 7,5-литровый двигатель V8 получили систему электронного впрыска топлива. Также был заменен 6,9-литровый дизель V8 на 7,3 л International Harvester IDI дизель V8 (180 л.с. и 495 Н·м крутящего момента).
«F-Super Duty» модели появились в 1987 году. В основном они являлись моделью F-450 с двумя топливными баками. и со стандартным 7,5 л двигателем V8 или 7,3 л дизелем V8. Эту модель не следует путать с коммерческой линией грузовых автомобилей «Super Duty», выпускаемой с 1999 модельного года.
Модели: F-150: грузоподъемность 1/2 тонны F-250: грузоподъемность 3/4 тонны F-350: грузоподъемность 1 тонна F-Super Duty: грузоподъемность 1 тонна
Грузоподъемность модели
При этом машина отличается не только внешней привлекательностью, но и своей хорошей функциональностью. Прежде всего, стоит подчеркнуть просто огромную вместительность транспортного средства, ведь пикапы создаются именно для транспортировки грузов.
Максимальная грузоподъемность данного автомобиля достигает целых 3860 кг.
Показатель более чем внушительный, что является несомненным плюсом автомобиля.
Также будет интересно почитать: Обзор и технические характеристики Ford F-150 SVT Raptor: мечта бездорожья
Девятое поколение (1992–1997)
Ford F-150 1994 года
В автомобилях девятого поколения использовалось шасси 1980 года, но кузов подвергся нескольким важным изменениям. Для улучшения аэродинамических показателей капот получил плавный наклон от ветрового стекла к передней части, переходя в линии крыльев и радиаторной решетки.
(Изменения F-Series получились схожими с внешностью недавно созданного Explorer, обновлением E-Series и Ranger). Наряду с частичными внешними обновлениями интерьер получил полный редизайн.
Выступающие крылья в стиле FlareSide, от которых отказались в 1987 году, было решено вновь использовать в 1992 году. Дабы привлечь молодых покупателей, в форму кузова добавили «агрессивности», позаимствовав колесные арки от усиленных колесных пар F-350, которые приспособили для более узких колес F-150.
В 1995 году девятое поколение F-Series (F-600-F-800, а так же B-Series) подверглось редизайну. Во всех версиях (кроме тяжелых) была изменена форма капота, позволившая увеличить размер радиаторной решетки, а указатели поворотов были перемещены на внешнюю сторону передних фар.
Во второй половине 1997 года F-250 HD (heavy duty) позиционировался в одном ряду с F-350. Стиль кузова оставался неизменным до конца 1997 года. Единственное различие между F-250 HD и F-350 состояло в том, что на крыльях не было вставки из нержавеющей стали с надписью «FORD». Вместо этого у задней двери была табличка с надписью F-250 Heavy Duty или F-350 с левой стороны, а фирменная синяя эмблема размещалась на правой стороне.
Еще одной отличительной особенностью F-250 HD была измененная внутренняя отделка и более высокий выбор ее вариантов.
В 1997 году выпускался F-250 HD с дизельным двигателем 7.3 Powerstroke, который являлся редким и популярным в девятом поколении.
III поколение (2003-2008)
Третье семейство Ford F-150 (в глобальной системе получается 11 семейство) показали в 2003-м. Машина получила широкую линейку мотором и 3 вида кузова. Новинка стала намного лучше, «взрослее» снаружи и внутри.
Внешний вид
Американский пикап Форд Ф-150 3 поколения заметно возмужал. Это сразу видно по передней части автомобиля. Она выделяется крупной оптикой, солидной радиаторной решеткой, получившей широкие вентиляционные отверстия. В бампере вмонтированы противотуманные фары.
Боковые внешние зеркала получили четкую, правильную, прямоугольную форму. Поменялась машина и в задней части, где стояла уже прямоугольная оптика с более интересным дизайном. Трудно не заметить раздутые колесные арки со стильными колесами.
Салон
Существенно преобразился также салон нового Ford F-150 III. Перед водителем стоял 4-спицевый руль, за которым скрывалась информативная «приборка». Она получила два больших круглых датчика, разнесенных по сторонам, которые отвечали за тахометр (слева) и спидометр (справа). Теперь у дефлекторов вентиляционной системы появилась круглая форма.
Центральная консоль изначально выглядит немного перегруженной кнопками, однако со временем к этому всему можно легко привыкнуть. Если предусматривалась большая кабина, на втором ряду были удобные сиденья, на которых без труда могли разместиться 3 взрослых пассажира.
Техническая часть
Третье поколение Форд Ф-150 имел разные бензиновые атмосферные моторы. Подкапотное пространство оснащалось мощными 6- и 8-цилиндровыми V-образными двигателями. Рабочий объем составлял от 4.2 до 5.4 л. Развивали такие силовые установки 202-304 «лошади» (342-495 Нм). Вместе с двигателями американцы предусмотрели лишь одну коробку – 4-ступенчатую автоматическую. Но можно было выбрать полнопрводную или моноприводную (задние колеса).
Что касается конструкции 3 семейства Ford F-150 2003, машина получила рамную конструкцию кузова. Саму раму сделали из элементов коробчатого сечения. Впереди можно заметить независимую подвеску, имеющую двойные поперечные рычаги, стойки и винтовые пружины. А задняя часть обладает зависимой конструкцией, которая получила усиленные листовые рессоры.
Стоимость сегодня
Много подобных машин в России не встретить, однако на вторичном рынке иногда попадаются интересные варианты. По состоянию на конец 2019 года, купить Ford F-150 11 поколения (глобально или 3 поколения именно этой модификации) можно от 800 000 рублей.
Десятое поколение (1997–2003)
Ford F-150 1997 года
В 1997 году компания Ford Motor Company пересмотрела концепцию выпускаемых автомобилей F-серии и это семейство было, по сути, разделено на две части. В 1970-х, 1980-х и 1990-х годах чаще всего пикапы приобретались для личного использования, а не для работы. Чтобы не терять свою долю на рынке, в компании решили удовлетворить интересы всех типов покупателей. Было принято решение сделать F-150 современным автомобилем, ориентированным на личное использование, в то время как F-250 и F-350 оставить более консервативными, для удовлетворения нужд коммерческого сектора.
Представленный в начале 1996 года, как модель 1997 года, F-150 был совершенно новым автомобилем по сравнению со своим предшественником. Подобно оригинальному Ford Taurus 1986 года, F-150 1997 года получил радикально обтекаемые формы. Вместо традиционной Twin I-Beam начали использовать независимую переднюю подвеску.
Чтобы улучшить доступ к задним сиденьям у моделей SuperCab, во все версии была добавлена дополнительная задняя откидная дверь (curb-side). Такое новшество было встречено одобрительно и в 1999 году откидная дверь была заменена полноценной. В 2001 году F-150 стал первым пикапом (в своем размерном ряду), с четырьмя полноразмерными дверями. При одинаковой общей длине,у F-150 SuperCrew, с более комфортной кабиной, была слегка укорочена грузовая платформа.
Во второй половине 1997 модельного года Ford представил более тяжелую версию GVWR (8800 GVW) модели F-250 HD, характерной и отличительной особенностью которой было крепление колес на 7 болтах (seven-lug). Автомобили F-250 HD (heavy duty) позиционировались в той же серии, что и F-350, кузов оставался образца 1992-1997 года, но производились они только Южной Америке до 1999 года, когда их производство было остановлено в связи с запуском новой линии грузовиков «Super Duty».
В 1998 году пикапы F-250 и F-350 были представлены в новой группе «Super Duty» образца 1999 модельного года. моделью Ford F-Series Super Duty 1999 года.
Оставаясь в F-серии, но уже в новом семействе «Super Duty» эти грузовики получили новую платформу, трансмиссию и дизайнерское оформление, так как в этой группе они предназначались для использования в тяжелых условиях. В 2000 году к этому семейству присоединились F-650 и F-750, разработанные совместно с предприятием Navistar International.
IV поколение (2008-2014)
Пикап Форд Ф-150 12 поколения представили во время Североамериканского моторшоу в 2008-м году. Внешность стала лучше. Автомобиль является глубоко модернизированной прошлой версией, хотя она представляет новое поколение. Новинка может похвастаться более сдержанными ровными формами, прямыми углами, массивными крыльями и бамперами.
Сюда можно отнести новую оптику, измененную радиаторную решетку, где отчетливо можно заметить три полосы. Во всем остальном, автомобиль практически не претерпел изменений. Модель можно без труда узнать в городском потоке.
Внутри автомобиль смог заметно изменится. Первое, что бросается – это большие, удобные кресла, а также исчезнувший возле руля переключатель коробки передач. Теперь он установлен на привычном месте, справа от водителя на тоннеле. Приборная панель имеет 2 больших круглых датчика спидометра и тахометра. Между ними есть небольшой дисплей бортового компьютера.
В самом верху расположены прочие датчики. Свободного места внутри 4 поколения Форд Ф-150 предостаточно. Центральная консоль имеет уже знакомые круглые дефлекторы, обрамленные в хром. Между ними разместилась «музыка», а ниже блок климатической настройки. Также можно увидеть закрытую розетку на 12В. Компания оснастила также свой пикап системой Sync 2 поколения, которая обладает 8-дюймовым сенсорным экраном.
Поддерживается голосовое сопровождение. Экран получился многофункциональным. На тоннеле с правой стороны от рукоятки КПП есть два больших подстаканника. Качество отделочных материалов и самой отделки зависит от выбранной модификации. Салон может похвастаться двухцветным и полностью кожаным вариантом. Стоит заметить, что есть вопросы к пластиковой отделке, так как она получилась жесткой и не презентабельной.
Что касается подкапотного пространства, новинка обладает экономичным 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором Ecoboost. Хотя он экономичный, он развивает 165 лошадиные силы, в то время как 3.7-литровая V-образная версия имеет 302 «лошади». Кроме этого, есть «американская» V-образная 8-цилиндровая силовая установка, имеющая рабочий объем 5.0 и 6.2 л. Они выдают 360 и 411 лошадиные силы соответственно.
Ходовая часть оснащена гидроформованным шасси из стали высокой прочности, что положительно отразилось на уровне безопасности. Улучшилась плавность хода благодаря двойным поперечным рычагам передней подвески.
При помощи усовершенствованной трансмиссии пикап стал более живым, а имея полноприводную систему улучшилась его проходимость. Под конец 2019-го обновленный Ford-F150 12 поколения (глобального) или IV поколения именно этой модификации, можно купить от 1 400 000 рублей.
Одиннадцатое поколение (2004–2008)
Ford F-150 2004 года
В 2004 модельном году для F-150 была изготовлена совершенно новая платформа. Обновленный пикап получил большую кабину с новым интерьером, больше внутреннего пространства, была усилена прочность кузова и увеличена надежность, по сравнению с предыдущими поколениями. Независимо от типа кабины, все F-150 стали четырехдверными и к ним добавилась задняя половинная дверь.
С 2005 по 2008 год дилеры Lincoln-Mercury продавали эту версию F-150 как Lincoln Mark LT, взамен предыдущей не сильно удачной Blackwood.
В конце 2006 года на новую платформу перешло и семейство Super Duty. При использовании той же кабины и грузовой платформы, новинка получила новый салон, большую решетку радиатора и фары. Ранее выпускаемый как кабина и шасси F-450 теперь стал доступен как полноценный пикап.
С 2004 по 2006 год менялась форма и дизайн грузовой платформы.
Интерьер
Предлагается Форд Ф-150 Раптор купить всем любителям комфорта. Несмотря на тот факт, что автомобиль предназначен для бездорожья, дизайн интерьера впечатляет. Разнообразные электрические регулировки, кожаный салон, усиленная поддержка сбоку – все это сделано для удобства.
Пространство в салоне автомобиля достаточно всем. Дискомфорт может составить только высокая посадка, которой никакие препятствия ни по чем.
Двенадцатое поколение (2009–2014)
Ford F-150 XLT Super Crew 2009 года
Двенадцатое поколение F-150 было представлено в 2009 модельном году как обновленная платформа для полноразмерных грузовиков Ford. Как и свой предшественник, этот грузовик примечателен решеткой радиатора и фарами в стиле Super Duty. Для базовой комплектации снова стали доступны кабины с двумя дверями, вместо четырех.
В этот раз команда Форд предложила самый большой выбор из всех возможных на рынке полноразмерных грузовиков: три варианта кабины, четыре варианта коробки передач, семь уникальных вариантов отделки салона. В общем, F-150 предложил 35 различных конфигураций для удовлетворения широкого уровня потребностей.
В 2009 году появился роскошный грузовик F-150 Platinum с хромированной решеткой радиатора со вставками из тонкой сетки, кожаными креслами со вшитыми логотипами на спинках сидений, алюминиевыми накладками на приборной панели, центральной консоли и дверях.
На обновленном F-150 могли устанавливаться три современных V 8 двигателя:
- 5,4-литра, 3-клапанный Тритон V-8, который был оптимизирован на работу с бензином E85 (85 процентов этанола и 15 процентов бензина), обычным не этилированным бензином или любой смесь из них;
- 4,6-литра, 3-клапанный V-8 (новинка для F-150). Оба 5,4-литровый и 4,6-литровый используют систему прямого впрыска для улучшенной подачи топлива в камеру сгорания, что способствует увеличению мощности при буксировке и сокращению выбросов в атмосферу;
- 4,6-литра, 2-клапанный V-8, с мощным и экономным двигателем.
Все новые двигатели позволяли уменьшить расход топлива на 100 км, по сравнению с автомобилями предыдущих поколений. Дизельные и EcoBoost двигатели в F-150 появились в 2010 году.
Если ли определенные недостатки
С другой стороны, если говорить о Форд Ф 250, то тут нельзя пропустить и некоторые проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы подобного транспортного средства:
- трудность в поиске комплектующих. Иногда запчасти нужно заказывать прямо в США, так что их доставка отнимет очень много времени;
- высокий уровень расхода топлива. Цифры, представленные производителем, несколько занижены. На самом деле автомобиль берет 17-21 л/100 км в смешанном цикле. На бездорожье этот показатель еще более растет, доходя до отметки в 25 л/100 км.
- большие габариты. Не всегда внушительный размер будет несравненным плюсом. Естественно, для езды по сельской местности это не мешает. В то же время, в большом городе для данного пикапа подыскать парковку не так-то и легко. Да и на маневренности машины большие размеры сказываются негативно.
Но, в любом случае, модель не зря стала легендарной, ведь ее плюсы заметно перевешивают все недостатки.
https://youtu.be/et2_-PkVjAU
