Мазда СХ 5 или Тойота Рав 4: что выбрать, сравнение автомобилей

Компактный японский кроссовер Мазда СХ5 появился в продаже в 2012 году. Как и любой автомобиль производства Mazda, он наполнен электроникой. Именно поэтому купить аккумулятор для Мазда СХ 5 – серьезная проблема. Требования, предъявляемые к АКБ высоки – батарея должна хорошо держать заряд, быстро заряжаться, обладать длительным сроком эксплуатации. Чтобы определить, какой АКБ на Мазда СХ 5 лучше выбрать, следует также учитывать параметры двигателя машины. Цены на источники питания начинаются от 2950 рублей.
На рынке России существует множество модификаций Мазда СХ5. Они оснащены разными видами двигателей.

Сравнение экстерьеров

Обзор экстерьеров двух моделей позволит понять, что лучше в плане внешнего вида: Мазда СХ 5 или Тойота РАВ 4.

Новый «равчик» получил агрессивный кузов, который в японской компании характеризуют как «приключенческий» и «изящный».

Дизайнеры бренда совместили в одном автомобиле плавные и мягкие линии, добавив к ним жестких и брутальных стилистических решений. Модель RAV4 5 поколения выглядит уместно на бездорожье и в условиях города.

В этой версии автомобиля боковые зеркала получили «ножки», что позволило инженерам бренда сделать стойки крыши более тонкими и улучшить обзор водителю. На это же повлияла низкая линия остекления, благодаря которой окна стали крупнее.

Кроссовер CX-5, в сравнении с другими моделями из ассортимента японского производителя, имеет узкую светодиодную оптику, которая теперь поделена на 12 отделов, обновленную решетку радиатора. Кузов, если рассматривать его целиком, стал более стремительным.

В остальном автомобиль от Mazda похож и на предыдущее поколение, и на другие модели бренда.

Дизель или бензин

Дизель в нашей стране принято считать более «экзотическим» решением, но по многим параметрам Мазда СХ-5 2020 дизель превосходит свой бензиновый аналог. Рассмотрим как достоинства, так и относительные недостатки этого топлива, чтобы можно было принять взвешенное решение о приобретении именно дизельной комплектации.

Преимущества дизельного автомобиля:

• Экономичность — топлива расходуется до трети меньше, и стоимость примерно на 10% ниже. В результате разница в цене, по сравнению с автомобилем на бензине, компенсируется уже через пару лет регулярного использования.
• Срок эксплуатации — дизельному двигателю серьезный ремонт требуется примерно в два раза реже, чем бензиновому.
• Повышенная надежность, связанная с отсутствием в конструкции двигателя системы зажигания.
• Экологичность — углекислый газ выделяется в крайне небольших количествах и негативное влияние продуктов сгорания дизельного топлива на окружающую среду минимально.

Недостатки:

• Дизельный двигатель чрезвычайно восприимчив к качеству топлива, и если оно низкое, то быстро выходит из строя, даже у таких надёжных марок автомобиля как Мазда. Наиболее проблемная деталь — форсунки.
• Техническое обслуживание такого автомобиля хотя и требуется реже, но обходится владельцу существенно дороже.
• Двигатель требователен не только к качеству топлива, но и к его сезонности. В холодное время года обязательно заливать в транспортное средство исключительно зимний дизель, не замерзающий до крайне низких температур. Летнее топливо застывает уже при -5⁰С, и его использование при морозной погоде приводит к серьезным поломкам автомобиля.
• В холодное время авто прогревается дольше работающего на бензине.
• Владельцы машин на дизельном топливе часто жалуются на стук в двигателе, особенно часто такие звуки наблюдаются в первые минуты поездки.

Хотя эти проблемы больше присущи другим маркам, Мазда показывает отличные характеристики при любом типе двигателя.

Если вы готовы покупать качественное топливо и не проживаете в регионе с сильными морозами, то подобный вариант двигателя можно смело выбирать. Другим стоит остановиться на бензиновых комплектациях.

Интерьер автомобилей

Салон автомобиля RAV4 2020 года выпуска выполнен из материалов, созданных инженерами бренда. Вся передняя панель полностью изменена и получила «многослойное» исполнение. Некоторые элементы имеют декоративные металлические вставки, другие отделаны кожей.

В центральную консоль встроен сенсорный экран, диагональ которого – 8 дюймов. Дисплей используется для управления медиасистемой, которая синхронизируется со смартфоном, «раздает» беспроводной интернет и «понимает» голосовые команды водителя.

Изменился и салон у CX-5. Автомобиль от Mazda теперь имеет трехспицевое рулевое колесо, а в «приборке» дисплей на 4,6 дюйма.

В центральную консоль инженеры добавили сенсорный экран, его размер – 7 дюймов. Появился и проекционный дисплей.

Для комфортного управления машиной селектор коробки переключения передач на «механике» стал выше на 40 мм, положение «автомата» также изменилось, но на 60 мм.

Кнопка запуска силового агрегата теперь располагается немного правее, так водителю ее лучше видно. Остальное управление не изменилось.

Доработали инженеры японского бренда и передние кресла, которые получили улучшенную боковую поддержку. У пассажиров сзади появился подогрев сидений и возможность регулировать спинку.

Как едет?

Большинство моделей Mazda созданы для активных водителей и динамичной езды; подчас это означало жестковатую подвеску и, нередко, шум от дороги. По схожим лекалам была скроена и первая модель Mazda CX-5 – она словно напоминала молодую подтянутую девушку или парня из фитнес-клуба: «давай, работай активней, э-ге-гей понеслись»! Так вот, новая модель Mazda CX-5 – это автомобиль на класс выше. Если хотите, то эта девушка или парень уже прочли пару книг вечных классиков, научились разбираться в разных видах смузи, и открыли для себя магазины одежды в стиле casual вместо вечного спорт-костюма. При этом умудрились сохранить аппетитные формы тела, подтянутость и стройность фигуры.

Возвращаемся к простому слогу: Mazda CX-5 едет очень хорошо. Автомобиль отлично стартует с рыком многолитрового спорткара; в повороте он «разговаривает» в водителем на понятном языке небольших кренов и адекватного усилия на руле. При этом новая Mazda CX-5 умудряется быть довольно комфортной на большинстве неровностей; попутно – еще и очень тихой. Хотя без мелких замечаний к езде не обходится: к примеру, ускорения с 80-90 км/ч к более высокой скорости наполнены приятным звуком мотора, но не наполнены должной динамикой. При обещанных «паспортных» 194 л.с. максимальной мощности Mazda CX-5 ускоряется на трассовых скоростях примерно, как 170-сильные Subaru Forester или Mitsubishi Outlander. Однако в целом та метаморфоза, которая произошла с характером езды Mazda CX-5 при смене поколения, внушает уважение: сохранив молодецкий задор и радость, автомобиль стал заметно (на уровень выше!) комфортнее и тише.

Хищно выглядит снаружи, но в езде – это покладистый и понятный кроссовер, который дарит удовольствие с управляемостью, и комфортом. Мотор классно звучит и радует в первоначальном разгоне; но при ускорениях на скорости около 100 км/ч приятного рычания оказывается больше, чем самого разгона. Автомат просто хорош: мягкие и незаметные переключения; быстрые переходы на передачи как выше, так и ниже; есть спорт-режим и возможность выбора передач вручную (окошко внизу тахометра, значок i-stop – это система «стоп/старт»). Если интересно – нет, логотип голыми руками не вытягивается

Общая атмосфера в салоне похожа – есть чувство классического Mazda-стиля, но есть и чувство комфорта, уюта, добротности. К первому можно отнести общую архитектуру передней панели с отдельно-стоящим центральным дисплеем; плюс привычная панель приборов с тремя колодцами; плюс классный руль, который я не устану нахваливать в автомобилях Mazda – средний диаметр, тонкий обод, красивая форма. Словом, все круто! Но… как-то уже было. Ведь если в ездовых повадках новое поколения Mazda CX-5 сделало шаг вперед, то салон не дает такого чувства.

Конечно, если присмотреться к деталям, то новый автомобиль сразу видно. К примеру, правый колодец в панели приборов – это и не прибор вовсе, а круглый дисплей бортового компьютера. Перед глазами водителя – показания проектора; причем это уже не простенький проекционный дисплей, а это именно система проекции данных на лобовое стекло: т.е. это уровень BMW или Lexus. А еще – новый салон выделяют красивые дефлекторы вентиляции и декоративная вставка перед пассажиром.

Салон нового поколения Mazda CX-5 при первом взгляде не дает ощущения новизны: вот в чем проблема. Привычные три колодца приборов; знакомый блок «климата»; известная система мультимедиа MZD Connect – в целом-то все хорошо, но уже встречалось на более пожилых моделях…

…Однако при внимательном изучении находится много интересных деталей: многофункциональный дисплей бортового компьютера в правом колодце, стильные 5-угольные дефлекторы вентиляции. Но главное открытие – это цветная система проекции на лобовое стекло (ADD, Active Driving Display): скорость, навигация, контроль рядности, пр. Часто подсказки и стрелки навигации визуально ложатся на нужный ряд дороги – и складывается впечатление «дополнительной реальности». Круто!

В остальном – все нормально, в рамках класса. Спереди удобные сиденья и в целом достаточный запас места. Только центральный тоннель высокий: с одной стороны – зажимает место около колен; с другой стороны – дает ощущение отдельного кокпита для водителя и пассажира. Сзади также места вдоволь; плюс много приятных мелочей: дефлекторы вентиляции, регулировка угла наклона спинки (два положения), подогрев и USB-разъемы для зарядки смартфона. Но без мелких казусов не обошлось: подстаканники, кнопки подогрева, USB-разъемы спрятаны в откидном подлокотнике – фактически удобство использования второго ряда сидений зависит от того, сколько человек едет сзади: два или три.

Схожая ситуация и с багажником. Здесь достаточный объем (реально 442 л или 580 л по замеру VDA), ровные стенки, есть электропривод крышки багажника. Но не хватает сенсорного открывания по взмаху ногой – это уже становится нормой класса. Да и в целом Mazda CX-5 недостает парочки современных систем: активного «круиза», кругового обзора.

В целом салон достаточно просторен и сиденья удобны; лишь спереди смущает высокий тоннель, а сзади – кнопки подогрева в подлокотнике. Но в других мелочах автомобиль хорош: есть память настроек сиденья спереди; есть дефлекторы вентиляции сзади; новая Mazda CX-5 – первая модель фирмы, где появилась регулировка угла наклона спинки заднего сиденья (24-28 градусов). Багажник – «достаточный» и с электроприводом двери

Управление и результаты тест-драйва

Мазда СХ 5 или Тойота РАВ 4 – что лучше выбрать для города и бездорожья. Помочь в этом могут многочисленные видео тест-драйва автомобилей.

Бензиновая версия Toyota RAV4 имеет главное новшество – на каждой полуоси сзади появилась муфта, которая распределяет векторную тягу по осям автомобиля. Также инженеры японской компании добавили возможность отключения полного привода, чтобы экономить топливо.

На передней оси тяга остается всегда, на каждое колесо распределяется ровно половина усилия. Это позволяет водителю уверенно заходить в повороты, что делает автомобиль спортивным.

Проходимость на бездорожье у кроссовера отличная, но заезжать в лес или переезжать реку вброд не нужно.

Фанаты бренда Mazda считают, что настоящий драйв от управления кроссовером можно получить только на CX-5, но инженеры компании еще при продвижении нового поколения сообщали, что автомобиль станет семейным.

Но на тест-драйвах видно, что управляемость машины не изменилась. Реакция на поворот рулевого колеса точная, а комфорт на езде по серпантинам обеспечивает система G-Vectoring Control.

Ее смысл в имитации заблокированного дифференциала спереди. Для этого «прихватываются» колеса тормозными суппортами и регулируется тяга.

Чтобы «загрузить» перед автомобиля, система начинает работать с акселератором. Водитель этого не замечает.

https://youtu.be/aHJ1M1X4ZA0

Собственники и руководство

Общее число акционеров Mazda Motor Corporation на 31 марта 2010 года — 55 462, также акции принадлежат компании Ford (33,4 %)[4]. После мирового кризиса 2008 года Форд уменьшил свою долю до 13 % и в 2010 сократил до символических 3 %. На сегодня (2014) владеет около 2 % акций Мазды. Рыночная капитализация на Токийской бирже на 27 ноября 2006 года — 1,09 трлн японских иен (около $9,4 млрд).

Председатель совета директоров — Кадзухидэ Ватанабэ. Президент компании — Хисакадзу Имаки (Hisakazu Imaki

).

Комплектации и цены Mazda CX 5 и Toyota Rav4

Toyota RAV4 предлагается на рынке России в пяти комплектациях. Минимальная называется «Стандарт», ее наполнение:

• электроусилитель руля;
• светодиодная оптика;
• омыватель фар;
• датчики: света, давления в шинах;
• подогрев: зеркал, заднего стекла, сидений спереди, руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя;
• мультируль;
• тканевый салон;
• регулировка сидений спереди;
• два подлокотника;
• 7 подушек безопасности;
• системы: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, HAC;
• переключатель режимов движения;
• функция «Приведи меня домой»;
• кондиционер;
• бортовой компьютер.

В максимальной версии, которая называется «Престиж Safety», также появляются следующие опции и оборудование:

• ПТФ спереди;
• датчик дождя;
• электропривод багажника;
• бесконтактное открытие пятой двери;
• кнопка для запуска мотора;
• кожаный салон;
• электрическая регулировка сиденья водителя;
• подогрев сидений сзади;
• память расположения сиденья;
• бесключевой доступ;
• системы: DAC, LKA, ACCS, AFS;
• мониторинг «слепых» зон;
• распознавание дорожных знаков;
• парктроники спереди и сзади;
• автоматическое торможение;
• контроль усталости водителя.

Цена за новый автомобиль в минимальной комплектации – 1,7 миллионов рублей. За полный пакет придется заплатить на 900 тысяч рублей больше.

«Младшая» версия Mazda CX-5 называется Drive, ее оборудование и опции:

• электроусилитель руля;
• светодиодная оптика;
• омыватель фар;
• датчики давления в шинах;
• подогрев: зеркал, заднего стекла, сидений спереди;
• мультируль;
• кнопка для запуска двигателя;
• тканевый салон;
• регулировка сидений спереди;
• подлокотник спереди;
• 6 подушек безопасности;
• системы: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS;
• переключатель режимов движения;
• кондиционер.

Если сравнить эту версию автомобиля с аналогичной у RAV4, то последний имеет «начинку» получше, но CX-5 стоит на 66 тысяч дешевле.

В самой дорогой комплектации Mazda CX-5 – Executive владелец получит следующий «пакет»:

• светодиодные ДХО;
• ПТФ;
• датчики: дождя, света;
• электропривод багажника;
• дисплей на центральной консоли;
• кожаный салон;
• подлокотник сзади;
• электрорегулировка сидений спереди;
• подогрев: сидений сзади, руля, лобового стекла;
• память расположения сидений;
• вентиляция сидений спереди;
• бесключевой доступ;
• система AFS;
• распознавание дорожных знаков;
• парктроник спереди и сзади;
• мониторинг «слепых» зон;
• климат-контроль;
• камеры спереди и сзади.

Максимальная комплектация CX-5, как и на RAV4, имеет существенные отличия от минимальной версии автомобиля.

Дизайн внешнего облика

Многие журналисты западных изданий, пишущие на автомобильную тематику, высказывают предположение о том, что рестайлинговая Mazda CX-5 2020 внешне будет похожа на купейный тяжёлый внедорожник Mazda CX-4, который был презентован мировому автомобильному сообществу весной 2016-го в рамках Пекинского автошоу. А некоторые черты экстерьера новинка позаимствует у второй генерации огроменного SUV Mazda CX-9.

Актуальная на сегодняшний день генерация автомобиля, прежде всего, запоминается благодаря дизайну решётки радиатора. Он выполнен в виде растянувшихся горизонтально хромированных перекладин. А в рестайлинговой модели CX-5 место перемычек займёт сетка с крупными ячейками, обрамлённая массивной лентой.

Пострестайлинговое «лицо» автомобиля смотрится внушительно, но без малейшего намёка на агрессию

Этого эффекта японским дизайнерам удалось достичь, убрав акцентированные воздухозаборники из нижних секторов фронтального бампера. А за счёт новых резко суженных фар, кроссовер обзавёлся спортивными нотками в дизайне экстерьера. Профиль кузова стал более динамичным. Этого эффекта разработчики добились, сместив передние стойки и немного больше наклонив переднее стекло.

При более пристальном рассмотрении кормовой части тестовой модификации Mazda CX-5 2020, первой деталью, которая привлекает к себе внимание становятся задние фонари с заострёнными очертаниями, и такой же формы отражатели разместившееся на боковых поверхностях кормы.

Кроме того, изменился дизайн габаритных огней новинки. Они тоже стали более «острыми». Дверь багажника тоже немного изменилась: она стала более массивной.

Специально для рестайлинговой версии кроссовера, дизайнерским бюро компании Mazda был разработан уникальный цвет для окрашивания кузова – глубоко насыщенный красный – Soul Red Crystal.

Новинка получила следующие габаритные размеры:

• длина – 4,545 м;
• ширина – 1,840 м;
• высота – 1,690 м;
• колёсная база – 2,7 м;
• клиренс – 21 см;
• объём багажника – 505 л.

Отличия в технических характеристиках

Тойота РАВ 4 или Мазда СХ5 – что из двух вариантов лучше, узнаем, если сравним технические характеристики.

Минимальная версия в первом варианте имеет двухлитровый двигатель, максимальная мощность которого – 149 лошадиных сил. В паре с ним работает «механика» на 6 ступеней.

У модели CX-5 комплектация Drive приводится в движение мотором, объем которого – 2 литра, а мощность – 150 л.с. В паре также работает шестиступенчатая МКПП.

В максимальной комплектации Toyota RAV4 водитель получает силовой агрегат, объем которого – 2,5 литра, его максимальная мощность – 199 лошадиных сил. Взаимодействует двигатель с АКПП на 8 ступеней.

У CX-5 показатели следующие: двигатель – 2,5 литра, мощность – 194 л.с. Но с таким силовым агрегатом производитель установил шестиступенчатую АКПП.

Клиренс у двух моделей практически одинаков – 190 мм у Toyota и 192 мм у Mazda.

Виды двигателей Mazda

Соответственно, чем больше объем двигателя, тем больше габариты АКБ.

Другие параметры батареи определяются годом выпуска и комплектацией. За семь лет существования модели автомобиль дважды модернизировался. Рестайлинг 2014 года включил в себя изменение внешних параметров, спортивный режим для 6-ступенчатой АКП, новые опции управления. В 2020 году машину снова модернизировали. В число существенных изменений вошли: обновленный климат-контроль на две зоны, радарный круиз-контроль, системы автономного замедления и курсовой стабилизации.

Рестайлинг увеличил объем энергопотребления, поэтому каждое последующее поколение СХ 5 требует более мощного гальванического элемента.

Плюсы и минусы автомобилей

Сильные стороны Toyota RAV4:

• Хорошо проработана подвеска, которая стала мягче.
• Брутальный экстерьер.
• Достаточное для ночной эксплуатации освещение.
• Багажник на 580 литров.
• Водительское место имеет много настроек.

Минусы автомобиля:

• Некачественный пластик.
• Нет электропривода для пассажира.
• Задние разъемы для подключения мобильных устройств неудобны.

Это основные плюсы и минусы автомобиля, о которых говорят владельцы.

Достоинства Mazda CX-5:

• Интересный внешний вид.
• Хорошая светодиодная оптика.
• Педали легко нажимаются.
• Низкий расход топлива.
• Хорошая управляемость.

Минусы машины:

• Неудобные сиденья спереди.
• Вибрация в салоне на холостых оборотах.
• Чувствительное ЛКП.
• Зимой двигатель прогревается очень долго.

Эти недостатки, о которых говорят владельцы автомобиля, существеннее, если сравнивать их с RAV4.

Краткая информация о модели

Mazda CX-5 – это компактный кроссовер созданный японскими автомобилестроителями. Презентация серийной версии прошла в 2011 году на франкфуртском автошоу.

Фактически, модель СХ-5 стала «первой ласточкой» изготовленной согласно технической концепции SkyActiv, конечной целью которой японские инженеры поставили уменьшение размеров всех узлов и деталей автомобиля при сохранении их высоких показателей продуктивности, а также безопасности.

Можно сказать, что модель автомобиля Mazda CX-5 стала преемницей своей «старшей сестры» Mazda CX-7 и компактного внедорожника Tribute. В модельном ряду японского автогиганта этот автомобиль занял достойное место между компактной Mazda СХ-3 и полноразмерной Mazda СХ-9.

Из достоверных источников стало известно, что не так давно разработчики отправили новинку на дорожное тестирование. Об этом свидетельствуют и шпионские фото, опубликованные в сети одним из западных автомобильных информагентств. Тестовая модель автомобиля с ног до головы облачённая в плотный камуфляж была замечена автошпионами на дорогах южной Калифорнии.

В 2020 Mazda CX-5 поверглась незначительному рестайлингу. Но его оказалось мало для того, чтобы поддерживать интерес к модели потенциальных покупателей на том уровне, который обеспечит высокий показатель продаж автомобиля. А сделать это довольно непросто.

И одним из факторов, усложняющим эту и без того непростую задачу, является высокая конкуренция в сегменте рынка, к которому относится Mazda CX-5. Именно высокий уровень конкуренции в классе кроссоверов и толкает японскую автомобилестроительную компанию Mazda к скорейшей презентации новой генерации SUV серии СХ-5.

Отзывы водителей

Отзывы реальных владельцев позволяют понять, что из заявленного производителем соответствует правде.

Алексей, 25 лет, Mazda CX-5:

«Купил машину в 2020 году, до сих пор ни одной серьезной поломки. Любые мелочи устраняются дилером на плановом ТО. Сколько езжу – все устраивает. Управляется нормально, двигателя на 150 «лошадок» достаточно. Нравится, что расход топлива низкий. Когда покупал кроссовер, думал, что не расплачусь, оказалось, зря боялся».

Дмитрий, 43 года, Toyota RAV4:

«Владею «равчиком» уже с 2013 года. В 2020 решил купить новую версию, уж больно она красивая у японцев получилась. Предыдущая машина оказалась надежной, за все время ни разу не посыпалась. Новое поколение, говорят, качественно сделано. По эксплуатации все устраивает, остальное пойму позже, спустя несколько лет».

https://youtu.be/6Zo1oCROKok

Примечания

1. История концерна Mazda
2. Mazda Shinari
3. Mazda выпустит электрокар
4. Mazda jetzt (fast) allein zu Haus (недоступная ссылка) japanmarkt.de, 1. Dezember 2010
5. Mazda создает автосборочное производство в Приморье. // gazeta.ru. Проверено 23 июня 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.
6. Mazda начнет сборку двух моделей на мощностях Sollers уже в конце года. Проверено 17 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
7. MAZDA SOLLERS провело торжественную церемонию открытия совместного предприятия в России
8. ↑ 123
   СП Mazda-Sollers открыло завод двигателей во Владивостоке. Interfax.ru.