Когда автомобиль появился на российском небосклоне, мнения прессы о нем разделились кардинально. Одни наши коллеги не хотели воспринимать в качестве кроссовера переднеприводный автомобиль с небольшим, в общем-то, клиренсом, загребающий на бездорожье лишь при помощи ухищрений парочки ABS/ESP. Другие были в восторге от необычного дизайна салона, динамики, образцовой для кроссовера управляемости и просто запредельной функциональности багажного отсека. Как обычно, истина оказалась где-то посередине, а к надежности 3008-го со временем начали появляться вопросы.
7 фото
В 3008-м установлен наиболее дешевый вариант проекционного дисплея, когда данные выводятся на выдвижной экран, а не на стекло. Зато он есть и многих привлекает. Опция была доступна в максимальной комплектации. Об отказах этой электроники информации нет
Могучая, разделяющая кокпит на две части, ручка или категорически не нравится, или строго наоборот. Однако жизнь показала, что практической нагрузки она не несет
Система Grip Control, предназначенная для свершений на бездорожье, располагает скромными возможностями. Полагаться на нее в полной мере не стоит
Кнопки управления сделаны в беспроигрышной авиационной стилистике. Работают исправно. Электрика, кстати, одна из сильных сторон этого автомобиля
В России машина появилась с тремя моторами объемом 1,6 л. Два бензиновых: турбо на 156 сил и атмосферник на 120 сил, и 112-сильный дизель. Коробок было тоже три: 5-ступенчатая «механика», японский автомат Aisin и полагавшийся дизелю «робот», к которому сразу возникло много вопросов (и не только в смысле его надежности).
Peugeot 3008 второго поколения выпускается с 2020 года. Со сменой генерации модель полностью преобразилась, хотя своей основной сути – эпатажу – не изменило. На рынке остался 150-сильный бензиновый турбомотор 1.6 THP, к которому присоединился чрезвычайно экономичный 2-литровый дизель BlueHDi такой же мощности. МКП французы больше не предлагают, делая ставку на 6-ступенчатую АКП. Автомобиль не изменил своей переднеприводной сущности. Кстати, у 3008-го остались и проекционный дисплей i-Cockpit (уже нового поколения), и двухуровневый багажник.
В среде ремонтников машину не считают чемпионом по детским болезням. Не слишком много за ней и хронических проблем. Однако несколько типичных поломок все же случается. Начать хотя бы с капризных к качеству топлива бензиновых моторов. Производитель даже настаивал на применении очистительных присадок. Мы рекомендуем бензиновый атмосферник VTi, чья единственная проблема – привод ГРМ. Тянется цепь, но чаще причина в натяжителе. Были, однако, проблемы и с охлаждением. Термостат, помпа, датчики температуры или датчики, регулирующие работу вентиляторов, охлаждающих радиатор. У турбомотора добавляется проблема нагара. Отложения образуются вокруг масляного насоса, во впускном коллекторе, на клапанах, а также в камере сгорания. Появляется детонация и сбои в работе мотора. Дизель на вторичном рынке, увы, тоже не вариант, хотя езда на моменте многим очень даже по душе. У дизелей та же проблема с нагаром, да и качество нашей соляры, опять же…
После рестайлинга 2014 года Peugeot 3008 стал выглядеть резче и экспрессивнее. Прежние эстетические «неуместности» постепенно стали проходить. Да и в качестве автомобиль заметно прибавил
Взять хотя бы интерьер
Не космолет, но вполне себе гражданский лайнер. Сегодня это не в диковинку, а девять лет назад все а-ля авиационные тумблеры и парящий перед водителем проекционный дисплей шокировали даже видавших виды, как и сильно заваленная, почти плоская консоль в целом. И бокс-подлокотник, куда влезала рука взрослого мужчины. По локоть. И все равно не доставала дна.
В плане различных объемов и пространств Peugeot 3008 до сих пор дает фору многим кроссоверам класса, если не всем, потому что он не то чтобы кроссовер, а минивэн скорее. Только пятиместный и приподнятый.
Если смотреть на него с этой точки зрения, отпадают многие глупые вопросы, например: «А где полный привод?». Какая разница, какой привод, когда тут такие тумблеры, бесконечный запас пространства на заднем диване и багажник в 512-1604 л?! С откидным бортом, сеточками-фиксаторами, фальшполом, складной трехсекционной спинкой дивана?! Да хоть на одно колесо тут будет привод, заверните немедленно, я молодой отец и вожу коляску, санки, бублик и мамины кабачки с дачи, мне только такой автомобиль и подходит!
А еще тут куча бардачков с сеточками, кармашков и панорамная крыша в старших версиях. С учетом толстого слоя шумоизоляции и хорошей для такого размера управляемости можно смело вешать ярлык «Идеальный семейный автомобиль» и многое простить.
Также читайте: А есть ли разница? Citroen C4 II и Peugeot 308 I-рестайлинг
Увеличиваем клиренс ещё
Увеличить дорожный просвет можно при помощи проставок, и резины чуть повыше. Именно это самые популярные способы!
Проставки
Комплект специальных проставок для увеличения дорожного просвета именно на Пежо 308.
Сравнение дорожного просвета с проставками и до них.
Резина 215/60 16 вместо заводской 215/55 16
Высокая резина вид сзади клиренс у заднего бампера.
Высокая резина клиренс у переднего бампера.
Высокая резина общий план сбоку.
А прощать придется реально много
Трансгендерную внешность. Аэродинамику платяного шкафа. Убогую фурнитуру всех Peugeot поздних нулевых, которая резко диссонирует с остальным авиационным хай-теком.
Магнитолу придется простить на дорестайлинговых машинах. Версии от 2014 года и позже уже были без этого позора. На смену ему пришел вполне внятный 7-дюймовый монитор по центру консоли. Правда, не сенсорный — управление на бмвшный манер возложено на джойстик с кнопками.
Жесткую подвеску придется прощать. «Робота» на версиях с дизелем и ломучий бензиновый мотор – соответственно, в бензиновых версиях.
Также читайте: Peugeot 407: полный разбор французской акулы
Плюсы и минусы
За 30000 километров пробега к несравненным плюсам можно отнести просторный салон и удобство органов управления, которые позволяют произвести регулировку водительского места так, чтобы было удобно и комфортно передвигаться на автомобиле на большие расстояния. Кроме этого большим плюсом является вместительный багажник, который легко и удобно делится переставной полкой на две части. При этом откидной задний борт облегчает погрузку вещей в багажник. Такие мелочи, которые в дальнем путешествии оказываются очень полезными, как наличие множества отсеков и ящичков для размещения мелких принадлежностей позволяют организовать внутреннее пространство так, чтобы ничто нигде не мешало наслаждаться путешествием и всегда знать, где и что находится.
За год эксплуатации порадовал и расход топлива, который составил не более 8 литров на 100 километров пробега. При этом учитывалось время прогрева зимой, летний пробег с климат-контролем и прочие стоянки автомобиля с включенным двигателем. Для 120-сильного мотора это очень не плохо.
К минусам можно отнести маленький перчаточный ящик, который вмещает в себя очень мало вещей и ограничивается местом для подушки безопасности. Также немного жестковатая подвеска, доставшаяся от 308 Пежо.
Еще одним минусом можно назвать то, что передняя правая стойка между салоном и крышей немного ограничивает обзор при поворотах налево. Иногда приходится наклоняться вперед, чтобы убедиться, что нет машин.
https://youtu.be/4gItTxzt7LA
«Роботы», ломучий мотор и другие болячки «Пежо 3008»
Тут как в русской сказке: было у отца три мотора, старший ничего такой, а младший — дурак дураком. Так и с Peugeot 3008: моторов аж три варианта, но два из них — это вариации PSA-BMW-шного 1,6-литрового бензинового агрегата без наддува или с на 120 и 150 л. с. А еще турбодизель 1,6 (112 л. с.).
И если к дизелю никаких вопросов (кроме того, что его хватает едва-едва, а в паре с ним идет глупый «робот» с вечными переключениями), то 1,6 турбо, как показывают отзывы владельцев, своего рода — антилегенда. У большинства этих моторов (1,6 ТНР) отмечался масложор, растяжение цепи ГРМ, износ ротора турбины, быстрый износ распредвалов из-за эксплуатации в режиме масляного голодания (см. выше «масложор»).
Достаточно будет сказать, что история видела не один такой двигатель с капремонтом уже на 40 тыс. км пробега. До 100 тыс. доживали немногие.
Так что морально будьте готовы к замене:
- цепи ГРМ с натяжителями (6-12 тыс. рублей в зависимости от производителя и региона);
- прокладку клапанной крышки (800-900 рублей);
- комплект маслосъемных колпачков (1400-2500 рублей);
- распредвала (29-31 тыс. рублей).
На этом фоне необходимость мириться с дерганым «роботом» дизельной версии уже не кажется такой страшной. Ну, дергает и дергает, подумаешь. Зато маслосъемные кольца с колпачками не менять.
К тому же дизель, на удивление, хорошо прогревается вплоть до -25 за бортом, да и аппетит у него умеренный, поэтому если и начинать поиск 3008, то с этого варианта.
А если нет, то одна дорога к 1,6 THP. Бояться его надо, но без панических атак. Во-первых, львиную долю проблем до вас уже мог решить первый владелец. Во-вторых, конструкция мотора непрерывно совершенствовалась, и, если взять вариант после 2014 года выпуска, вероятность влететь на переборку двигателя сильно уменьшается.
Также читайте: Скучная скукотища, или Каких проблем ждать от KIA Cerato III
Снова выбор
Одним словом, Peugeot 3008 по-прежнему остается автомобилем спорным. С одной стороны отличные ездовые характеристики, если речь не идет о бездорожье. А с другой – чуткие к качеству топлива моторы, возможные проблемы с ГРМ и охлаждением двигателей. Остается выбирать, для кого что важнее.
Технические данные
| Тип кузова | универсал |
| Габариты, длина х ширина х высота, мм | 4365/1837/1639 |
| Колесная база, мм | 2613 |
| Тип привода | передний |
| Объем багажника, л | 432/1241 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1459 |
| Трансмиссия | 6-ст. авт. |
| Тип двигателя | бенз., L4 |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Максимальная мощность, л.с. (об/мин) | 156 (6000) |
| Максимальный момент, Нм (об/мин) | 240 (1400) |
| Максимальная скорость, км/ч | 202 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,9 |
| Расход топлива, трасса/город, л/100 км | 6,1/10,8 |
Какие есть варианты
В эту минуту главным образом — бензиновые с автоматом, дизельных модификаций на вторичке всего 18%. Цены на рестайлинговые машины колеблются от 620 до 950 тыс. рублей. Почти не встречаются бедные комплектации «Пежо 3008». Уже за 700 с плюсом тысяч рублей можно рассчитывать на версию с панорамной крышей и затейливой обивкой (она у 3008-х была сделана с фантазией).
Гнать на сервис каждый вариант надо непременно, а, чтобы отсеять заведомо проблемные автомобили, нужно узнать их историю. Она подскажет, есть ли смысл смотреть дальше или сразу отсеять, потому что машина битая, крашеная, в залоге или с ограничениями ГИБДД.
Вот, например, Peugeot 2010 г. в. продается срочно, но с октября его так никто и не купил.
Против покупки говорят сразу пять проблем у автомобиля. Он не раз попадал в ДТП, хотя официально зарегистрированы только две аварии. Судя из списка расчета ремонта ударялся «Пыжик» чаще всего передней частью и правым боком.
За 3008 числится четыре неоплаченных штрафа на 4 тыс. рублей, а, чтобы поставить ее на учет, придется на пару с продавцом ехать в ГИБДД и снимать ограничения.
Также читайте: Жизнь после: стоит ли покупать Mitsubishi Galant VIII
Тест драйв и отзывы
Несмотря на высокую стоимость Пежо 3008, отзывы владельцев весьма позитивны и наполнены положительными эмоциями. Ведь основные особенности Peugeotэто – скорость, манёвренность, качество. И в плюс к этому – высокая посадка, роскошный и, в то же время, эргономичный салон, современная оснащённость. Если о предшествующих моделях Peugeot 3008 в отзывах автолюбителей звучало недовольство низким клиренсом, нехваткой простора и малым объёмом багажного отсека, то в данной версии модели разработчики учли и исправили эти недочёты.
Масло для Пежо 3008 (к примеру: Lukoil Супер 15W-40 или Mannol 2-Takt Scooter 30) подходит как для пежо 3008 дизель, так и для бензиновых двигателей.
Замечания обладателей внедорожника помогают уяснить достоинства и минусы внедорожника, аттестовать его надёжность и принять решение: приобрести авто или воздержаться от покупки. Рецензии на авто от собственников изобилуют похвалой: «Великолепный, комфортный и сподручный автомобиль. Не прихотливый к бензину (92-го вполне достаточно) и экономичный». «Вместительный, укладистый, комфортный, роскошный, удобный, задний ряд один из просторнейших, объёмный багажник, ни одного повреждения, кроме термостата и помпы за 165 000 км пробежки», а касаемо критики: «Необъяснимое и незаслуженное отсутствие популярности у россиян, в частности — на вторичном рынке».
Что примечательно: в комплекте с кроссовером можно прикупить велосипед и самокат. В багажном отделении для их зарядки имеется мини станция.
На видео тест драйва и обзора Peugeot 3008 2020 подробно рассказывается как о прелестях нового кроссовера, так и о некоторых недостатках.
Стоит ли брать и кому
Если вам надо регулярно и систематически возить связку трехколесного велосипеда, лыж в чехле, роликовых коньков и лабрадора, берите без раздумий, но после внимательного осмотра. Peugeot 3008 по проходимости не дотягивает до кроссоверов, которым он так хочет казаться, но в плане вместимости и семейного функционала — это редкий для наших времен и широт экземпляр: тихий, экономичный, вместительный и по-европейски утонченный на ходу.
Автор: Владимир Андрианов
Как вы относитесь к французским автомобилям? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Дизайн Peugeot 3008
Внешний облик Пежо 3008 2020 модельного года вызывает исключительно положительные эмоции у автолюбителей. Его неординарный, со спортивным уклоном стиль невольно притягивает к себе взоры и эффектно выделяет среди общего потока машин. Усиливает имидж Пежо 3008 2020 года укомплектовка GT Line: углублённые колёсные арки, оригинальные восемнадцатидюймовые колёса, множество нешаблонных, покрытых хромом вставок и наугольников.
Новый Peugeot 3008 по внешнему дерзкому контуру расценивается как современный кроссовер. Силуэт Peugeot 3008 ii гармонично подчёркивает сверкающая крыша, окрашенная в стиле Black Diamond (жемчужно-чёрный). Общий вид дополняет глянцевая полоска с тыльными светодиодами в виде когтей дикой кошки.
Экстерьер
Фронтальная часть Peugeot 3008 привлекательна фактурным капотом, отточенными воздухозаборниками, хромированной решёткой радиатора с логотипом фирмы. По бокам решётки фары основного света с полосочками светодиодов. Бампер модельного Пежо 3008 2020 с массивным защитным обвесом. А моделью противотуманок с гофрированными накладками и орнаментально оформленной фронтальной светотехникой невольно хочеться любоваться.
Задний бампер стал мощнее с виду, габаритные огни исполнены в форме скошенных светлых штрихов на затемнённом фоне общего окраса. Вход в багажное отделение украшен спойлером.
Новый peugeot 3008 вызывает ощущение гармонии своим хорошо продуманным и сбалансированным дизайном:
- Резная сетка радиаторной решётки
- Галогенные фары Full Leg
- Чеканная крышка капота
- Молдинги на крыше из нержавейки
- Боковины кузова завышены
- Наружные зеркала чёрной покраски
- Штамповки по всему корпусу кузова
- Пластиковые обвесы по всему периметру авто
В задней части новый Пежо 3008 2020 года также существенно преобразился за счёт графического многоуровневого рисунка поворотников и приплющенными газовыхлопными трубами. Стекло багажной двери пологое. Задние фары эффектно оттеняет чёрная матовая полоса. Стойки такого же чёрного оттенка размеренно переходят в куполовидную крышу, которая тоже чёрного цвета.
Peugeot 3008 салон
Интерьер Peugeot 3008 выполнен в стиле i-Cockpit и изобилует ультрасовременными технологиями. Внутри салона фактически нет ничего, что напоминало бы предшественников. Peugeot 3008 заслуженно может похвастаться:
- Новейшей информативной приборной панелью.
- Восьмидюймовым сенсорным экраном.
- Цифровым пультом управления.
- Аудиосистемой.
- Климат-контролем.
- Навигационной системой.
- Разъёмом для зарядки мобильного телефона.
- Управлением голосом.
- Электроприводом сидений, стёкол и зеркал.
- Обогревом салона.
- Вентиляцией.
- Д/у двери багажного отсека.
- Многофункциональным рулевым колесом.
- Панорамной крышей.
Помимо перечисленного стоит отметить сдвижной в двух позициях пол, складываемые сиденья с массажной функцией. Пространство для пассажиров сзади увеличено на двадцать пять сантиметров, а общая высота потолка в салоне – на тридцать пять сантиметров. Диаметр рулевого колеса стал меньше — захват его стал удобнее, а обзорность улучшилась.
Также на усовершенствованном Пежо установлены системы безопасности:
- Удержание автомобиля в полосе.
- Слежение за дорожными знаками.
- Круговая обзорность.
- Контроль «мёртвых» зон.
- Слежение приближения пешеходов.
- Парктроник.
- Кнопка старт\стоп.
Отзывы владельцев
Многие желающие приобрести обновлённую 3008-ю модель автомобилисты уже успели осуществить свою мечту. И уже оставляют первые отзывы о машине. В основном, положительные, хотя отмечаются и небольшие недочёты разработчиков:
- Андрей, Санкт-Петербург: Машиной пользуюсь около 2 месяцев. В качестве плюсов могу отметить просторный для всех членов моей семьи салон, отличную управляемость и хороший двигатель, легко поднимающийся по наклону и вытягивающий машину по бездорожью. Неплохо было бы, конечно, оснастить машину полным приводом. И доработать систему CarPlay – подключить к ней свой «Самсунг С7» так и не получилось.
- Ольга, Краснодар: После трёх недель использования 3008-го Пежо и 1000 пройденных километров могу с уверенностью сказать, что модель предназначена, в основном, для хороших дорог. Конечно, дорожный просвет позволяет проехать и по бездорожью, но при попадании даже в небольшую яму у машины самостоятельно включались стеклоочистители. А при поездке по плохой трассе появляется стук под передним пассажирским креслом. Зато в городе машина – идеальный вариант, особенно, с учётом классного дизайна и небольшого расхода топлива.
- Игорь, Тула: Хочется отметить у нового Пежо такие плюсы как большой салон, дорогая отделка и светодиодная оптика. А среди минусов – непродуманную конструкцию стеклоочистителей. Из-за встроенных в дворники форсунок омывателя на стороне пассажира постоянно остаётся вода, а справа вверху засыхает грязь.
https://youtu.be/A-BY1WJ4-Ms
(3 оценок, среднее: 4,33 из 5)
Эргономичность и комфорт салона
Салон сделан очень удобно как для пассажиров, так и для водителя. Все органы управления расположены так, что водителю нет необходимости отвлекаться от управления автомобилем, чтобы переключить магнитолу или посмотреть расход топлива. Подрулевые переключатели позволяют управлять магнитолой одним движением руки, следить и переключать режимы работы бортового компьютера.
При этом, раздельный климат контроль позволяет настраивать температуру, комфортную для водителя и пассажиров индивидуально.
Все это позволяет чувствовать себя комфортно как при движении на дальние расстояния, так и при перемещении по городу. Салон прогревается быстро, не смотря на свои размеры. А наличие подогрева сидений делает езду в автомобиле зимой очень комфортной.
