- Печать
П — проверка, смазка
З — замена
| 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |||
| Нормо-часы | 2,1 | 4,6 | 2,1 | 5,8 | 2,1 | 6 | 2,1 | 5,8 | 2,1 | 5,4 | 2,1 | 6,4 | 2,1 | 5,4 | |
| Моторное масло | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Масляный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Приводные ремни вспомогательных агрегатов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система охлаждения двигателя (проверка уровня, визуальный осмотр) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Охлаждающая жидкость * | — | — | П | — | — | З | — | — | П | З | — | — | П | З | |
| Воздушный фильтр | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | |
| Топливопроводы, топливная система, повреждения и подтекания | — | П | — | П | — | П | — | П | — | П | — | П | — | П | |
| Свечи зажигания с платиновым наконечником **** | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | |
| Диагностика системы управления двигателем (включая кислородный датчик) (Consult) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Направление света фар, измерение силы светого потока внешних осветительных приборов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Состояние колес и давление в шинах (при необходимости переставить) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Тормозные колодки, диски, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Педальный тормоз, стояночный тормоз, сцепление (Проверка эффективности торможения, свободный ход) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения и контрольный клапан усилителя тормозов | — | П | — | П | — | П | — | П | — | П | — | П | — | П | |
| Тормозная система и сцепление: проверка уровня жидкости, а также на предмет подтекания | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Жидкость в тормозной системе | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| Масло в механической коробке передач | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | З | П | П | |
| Жидкость (проверка уровня), шланги (проверка соединения) гидроусилителя рулевого управления | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Фильтр внутрисалонной вентиляции воздуха автомобиля | З | З | З | З | З | З | З | ||||||||
| Масло в переднем дифференциале * | П | П | П | З | П | П | П | З | П | П | П | З | П | П | |
| Масло в раздаточной коробке * | П | П | П | З | П | П | П | З | П | П | П | З | П | П | |
| Масло в заднем дифференциале | П | П | П | З | П | П | П | З | П | П | П | З | П | П | |
| Механизм и привод рулевого управления (наличие люфтов), проверка элементов подвески | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Приводные валы (полуоси) (повреждения, течи) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Ремни безопасности (функционирование, повреждения) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Смазка/проверка петель и замков дверей, капота, багажника | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Стеклоочистители передние и задние, система стеклоомывания, жидкость (уровень) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Аккумулятор (уровень, плотность электролита, смазка клемм) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка токсичности отработанных газов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Проверка кузова на отсутствие коррозии (инспекционный осмотр кузова) ** | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Надувная подушка безопасности *** | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
* Первая замена производится при достижении 90000 км пробега или 72 месяцев эксплуатации, каждая последующая через 60000 км или 48 месяцев эксплуатации.
** Проверяется ежегодно или при соответствующем обслуживании.
*** Проверка после 10 лет эксплуатации, затем каждые два года.
**** В некоторых комплектациях фильтр внутрисалонной вентиляции воздуха автомобиля отсутсвует, возможна его установка по желанию клиента.
***** В соотвествии с тех. информацией завода изготовителя от 01.03.2009 рекомендована замена свечей зажигания каждые 15000 км, что увеличивает стоимость ТО 15, 45, 75, 105, 135, 165, 195 на 1,5 н/ч и стоимость свечей.
Снятие и установка дополнительной защиты двигателя увеличивает стоимость работ на 0.2 н/ч.
Внешний вид пикапа
Новый Nissan NP300 Navara 2020 характеризуется наличием оригинальной решетки радиатора V-образной формы. Дополнительные светодиодные фонари имеют форму бумеранга. Гармоничное сочетание выпуклых и вогнутых поверхностей создает динамичный облик, делая внешность максимально спортивной. Этот момент также положительно влияет на аэродинамические свойства автомобиля, улучшая его скоростные качества.
В нижней части переднего бампера можно легко заметить две ниши, обрамленные хромом и небольшой воздухозаборник. В вышеназванных нишах расположены противотуманные осветительные приборы. Основная цель, преследуемая дизайнерами при разработке внешнего вида пикапа, заключалась в минимизации острых углов. Им удалось добиться разрешения этого вопроса. Сглаженный кузов и большое количество обтекаемых деталей теперь являются основным чертами оформления экстерьера новой генерации автомобиля.
Nissan NP300 Navara 2020 выделяет массивный капот, традиционный для всех пикапов, объемный задний бампер и большие осветительные приборы, плавно переходящие в боковую сторону. Новый пикап будет доступен в шести различных вариантах цветового исполнения. Вероятнее всего, что количество оттенков со временем будет иметь тенденцию к росту.
1-й. Nissan Navara
Плюсы:
- Относительно комфортная поездка
- Более плавный двигатель
- Хорошее качества салона
Минусы
- Шума ветра на скорости
- Тяжелое управление
Вердикт: Один из лучших пикапов на рынке.
Прочитайте наш полный обзор Nissan Navara, чтобы узнать больше об этом автомобиле.
1-й. Nissan Navara
Внутреннее оформление
Лаконично оформленный интерьер отделан при использовании материалов высокого качества. Комфортабельные передние кресла и удобный задний диван позволяют с легкостью преодолевать большие дорожные отрезки. На цветной дисплей, расположенный в центральной части панели, выводится информация о функционировании различных систем. Многофункциональное рулевое колесо усыпано большим количеством кнопок для управления.
Двухзонный климат-контроль создает благоприятный микроклимат в салоне автомобиля. Среди опций также следует отметить качественную навигационную систему, аудиосистему, кондиционер.
Какие они внутри?
Версии, которые мы тестируем, называются Double Cub (двойная кабина) – самый популярный вариант в Европе. Это означает, что оба предлагают размещение для пятерых человек, а также грузовой отсек за кабиной.
Сидя на передних сиденьях, у двух высоких взрослых достаточно места для головы и ног в обоих пикапах, хотя передние сиденья Navara могут скользить чуть дальше, предоставляя больше места для самых длинноногих водителей и пассажиров. Вы сидите довольно высоко в обоих автомобилях, даже с сиденьями водителя в их самом низком положении, но есть достаточно регулировки рулевого колеса, чтобы люди всех форм и размеров могли чувствовать себя комфортно. Оба пикапа предлагают приличный передний обзор, но одинаково ограниченную видимость в заднее стекло? каждый компенсирует это, предоставляя большие дверные зеркала.
Интерьер Nissan Navara
Пара взрослых будет чувствовать себя комфортно в задней части любого из этих пикапов, хотя Navara более просторен с большим количеством места в ногах, голове и плечах. В L200 в задней части пол слегка приподнят, поэтому пассажиры с длинными ногами будут чувствовать себя менее комфортно, особенно в дальних поездках.
Nissan просто издевается над Mitsubishi в плане полезной нагрузки, давая совсем чуть-чуть больше веса. Он может везти максимум 1052 кг груза против 1045 кг, а также имеет немного более длинный грузовой отсек. Тем не менее, L200 получает более практичные гидравлические стойки на задней двери. Он также соответствует Navara по ширине грузового отсека и превосходит его по глубине. Nissan отбивается с немного более широким доступом в багажник, который находится ближе к земле, что облегчает подъем тяжелых предметов на борт. Он также выигрывает у L200 в буксировке – может тянуть прицеп весом до 3500 кг, в то время как Mitsubishi управляется только с 3100 кг.
Интерьер Mitsubishi L200
Плохое качество кабины легче прощать в пикапах, так как они в первую очередь предназначены для того, чтобы ездить, а не впечатлять. Мицубиси соответствует этому: пластик твердый и хрупкий в некоторых местах, но он, безусловно, хорошо собран. Тем не менее, Nissan выбрал более похожий на автомобиль подход, так как большая часть интерьера Navara позаимствована у более популярных моделей, таких как Pulsar. Ладно, внутри его вряд ли можно назвать роскошным, но и совсем не дешевым.
Nissan Navara место водителя
L200 Titan получает простой 6,1-дюймовый цветной сенсорный экран с одним физическим поворачивающимся диском. Экран не очень высокого разрешения, но прост в управлении. Монохромный радиоприемник Navara Acenta + еще менее продвинут. Он слишком простенький, хотя также и прост в использовании, так что сойдет.
Mitsubishi L200 место водителя
Пикап в движении — эксплуатационные характеристики и управляемость
Ниссан Навара НП300 построен на модернизированном шасси с усиленной рамой и доработанным задним мостом. Последний также отличается наличием рессор листового типа.
Высокий комфорт при езде по дорогам с низким качеством покрытия обеспечивает установка пятирычажной задней подвески (актуальной для версии пикапа с удлиненной кабиной Double Cab). Разработчиками было принято решение об изменении показателей величины дорожного просвета в большую сторону. Теперь клиренс составляет 220 мм.
Установка модернизированной подвески рессорного типа позволила увеличить углы свеса и минимизировать уровень дорожного шума при движении. Кроме этого, такой узел был облегчен на 7 кг в сравнении с предыдущей версией подвески.
2-й. Mitsubishi L200
Плюсы:
- Хорошая управляемость
- Более плавные повороты
- Высокая производительность
Минусы:
- Плохая информационно-развлекательная система
- Топорная езда
- Шумный двигатель
Вердикт: Отличная рабочая лошадка, но не самая изысканная.
2-й. Mitsubishi L200
Технологические особенности
Богатый уровень технологического оснащения — это характерная черта для нового Nissan NP300 Navara. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащен системой кругового обзора и опцией аварийного торможения. Первая существенно облегчает процесс парковки, а вторая позволяет избежать последствий от возможного столкновения с другим объектом. Работая на скорости до 50 км/ч, система аварийного торможения способа полностью остановить автомобиль. Если пикап движется со скоростью до 80 км/ч, то система сможет сильно замедлить скорость транспортного средства.
Среди дополнительных возможностей, облегчающих передвижение автомобиля в различных условиях, следует отметить наличие системы автоматического контроля устойчивости на спуске, а также опцию помощи при старте на подъеме. Такие опции помогают двигателю выбрать наиболее приемлемый режим работы и увеличить срок его эксплуатации. В базовое оснащение пикапа также входят парковочные датчики, камеры заднего вида и система бесключевого доступа.
Пикап Nissan NP300
Nissan NP300 — некогда Datsun Pickup серии D22 — не поражает воображение, как 10 лет назад, когда пикапы D22 только запустили в производство. Это уже не шедевр дизайнерской мысли. Его более современные последователи Nissan Navara серии D40 стоят в салонах дилеров как альтернатива существенно более дорогим внедорожникам. Пикапы проходимостью мало уступают джипам (если исключить продольную геометрическую проходимость), но к тому же позволяют перевозить подстреленную дичь, велики, сёрфы, дачный скарб, туристское снаряжение. А так как конкурировать предстоит ни с кем-нибудь, а с Nissan Patrol, то и оснащение у современных пикапов соответствующее: автоматическая трансмиссия, климат-контроль, кожаный салон и еще 33 удовольствия.
На этом фоне Nissan NP300 выглядит заезженной ломовой лошадью. Конституция сего буцефала рассчитана на колхозно-трансагентские перевозки: 133-сильный турбодизель 2,5 л (в Navara с такого же объема сняли 174 л.с.), механическая КП, простенький салон, в котором даже кондиционер предусмотрен не для всех комплектаций.
Кстати, комплектаций пикапа Nissan NP300 всего три и самое существенное отличие между ними как раз в наличии кондиционера и встроенной магнитолы с CD-чейнджером на 6 дисков (похоже, ее позаимствовали у Navara). В остальном машины отличаются несущественно. Разница сводится к боковым накладкам на крылья, подножкам на порогах, дискам и прочим мелочам. Зато у всех NP300 в базовой комплектации привод 4х4, ABS, подогрев передних сидений и две подушки безопасности.
Такое ощущение, что трансмиссию 4WD специально кроили под наши условия. В нормальном положении крутящий момент передается только на задние колеса. Передний мост в Nissan NP300 подключается жестко, без дифференциала и постоянно гонять на полном приводе нельзя. В непролазном бездорожье, можно воспользоваться понижающей передачей. В сочетании с автоматическими муфтами в передних колесах, дифференциалом повышенного трения в заднем мосту и очень приличным дорожным просветом 23 см это позволяет рассчитывать на легкое преодоление грязюки.
Едва сел за баранку Nissan NP300, возникло ощущение, что выглядываешь из-под капота как из-под парты, и невольно потянулся к регулировке высоты сиденья. Но изменить можно только продольное положение кресла и наклон спинки. Правда о низкой посадке забываешь буквально через пару минут. Привыкаешь!
Второй ряд имеет оптимальное пространство с минимальным комфортом, чтобы там не капризничали три взрослых человека среднего роста — и это особенность всех компактных и среднеразмерных кинг-сайзов.
Двигатель Nissan NP300, как и подвеска, не располагают к спортивной езде. Динамику машины словно списали с блюзов Стива Вандера: неспешные разгоны, движение накатом. При этом двигателю надо отдать должное, он очень тяговитый: напор трёх сотен Н·м действенно осязаешь при достижении 2000 оборотов на тахометре. В городе пятую ступень можно использовать уже при скорости 55–60 км/ч и зря не терзать рукоять КП.
К мотору Nissan NP300 есть глобальное нарекание: для сохранения рабочего состояния турбины лучше бы иметь турбо-таймер. Но его не ставят даже на заказ. Это странно, ведь машина ориентирована на корпоративные флит-парки, в которых водители только что слезли с ВИСов, «ГАЗелей», «каблуков», «козлов» и прочих бензиновых зажигалок. Кто из них приучен гонять мотор на холостых оборотах после поездки? А турбинка – деталь не из дешевых!
Подвеска классическая для подобной техники: спереди передняя независимая торсионная, сзади – рессоры и неразрезной мост. И в поездке этот композит даже чересчур мягко работает и не верится, что кузов Nissan NP300 выдержит еще тонну груза! На ровной дороге машина легко проходит русские колдобины, стыки бетонки и трещины. Но проезжать «лежачих полицейских» непросто: брык – кажется хвост подлетает на вершок и качкой машина напоминает катер в океане. Аналогично кузов беспокоится и после затяжных бугров, плавных больших неровностей и выхода из колейности. Может быть, положение исправил бы увесистый груз, но его с нами не случилось.
На шоссе Nissan NP300 легко позволил себя разогнать до 110 км/ч, но быстрее ехать было некомфортно. Машина раскачивалась и в продольном, и в поперечном, и еще бог знает каком диагональном векторе. Если желаете нарушать ПДД, то выбирайте спортивный пикап. Nissan NP300 ориентирован на комфорт для оперативных бригад теплоцентрали и электросетей, газонокосильщиков, грузчиков, шабашников – всем, кому по профессии повезло круглосуточно пассажирами мотаться со своим нехитрым инструментом по окраинам города.
Оценить Nissan NP300 на бездорожье возможности не представилось. В небесной канцелярии у Ильи-пророка был отпуск, и вся центральная Россия загорала под испепеляющим ярилом. Пересохли ручейки, и даже потенциальная грязь на скотном дворе была тверже бетона. Зато такой расклад позволил оценить езду порожней машины «на гребёнке»: машину трясло без-збо-бо-бо-ож-жно!
Грузовая платформа Nissan NP300 обычная для пикапов компактного класса. В длину она 1485 мм, в ширину 1390 мм, высота бортов 435 мм. Расстояние между арками задних колес 1060 мм, европоддон войдет только продольно.
На тестовых автомобилях Nissan NP300 в кузове не было никакой защиты: просто крашеный металл. Для долгой счастливой жизни его желательно защитить пластиком (что делают поголовно все конкуренты), но пока об этой опции ничего неизвестно, равно как и о других аксессуарах для кузова (крыша, разнообразные ящики в размер кузова и так далее). Так что воспользоваться обещанной 6-летней гарантией от сквозной коррозии, скорее всего, не получится, как не получится сохранить лакокрасочное покрытие кузова при использовании машины на хозяйственных работах.
Технические характеристики пикапа Nissan NP300
| Габаритные размеры, мм | 5170х1825х1725 |
| Колесная база, мм | 2950 |
| Клиренс, мм | 230-240 |
| Угол переднего/ заднего свеса, град | 31/ 31 |
| Грузоподъемность, кг | 1050 |
| Снаряженная масса, кг | 1810 |
| Вместисоть топливного бака, л | 75 |
| Двигатель | Nissan YD2.5DTi, турбодизель, I-4 |
| Рабочий объем куб.см | 2488 |
| Мощность, л.с. | 133 при 4000 мин-1 |
| Крутящий момент, Н·м | 304 при 2000 мин-1 |
| Коробка передач | Механическая, 5-ст. |
| Радиус разворота, м | 6 |
| Угол въезда, град | 39 |
| Угол бокового наклона, град | 48 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 450 |
| Цена версий Base, Comfort и Premium, тыс.руб. | 607,56/ 690/ 750 |
Двигатели и трансмиссии
Ниссан Навара НП300 2020 модельного года приводится в движение новым дизельным двигателем, оснащенным системой непосредственного впрыска топлива. 2,3-литровый силовой агрегат экономичнее своего предшественника на 23%. Такой двигатель позиционируется в качестве самой экономичной и экологичной установки в своем сегменте. Это обусловлено использованием технологии двойного турбонаддува. Мотор имеет два различных варианта исполнения мощности — 116 кВт и 140 кВт (160 и 187 л.с.).
Для азиатского автомобильного рынка такая модель комплектуется более широкой линейкой моторов. В неё включены два 2,5-литровых дизелей и один бензиновый мотор идентичного объема.
Новый Nissan NP300 Navara может быть моноприводным или оснащаться системой полного привода. Двигатели пикапа работают в паре с шестиступенчатой механикой, альтернативным вариантом которой является автоматическая коробка передач с семью диапазонами функционирования.
Технические характеристики Навара 2016-2017
Помимо того, что японские технологи смогли усилить раму пикапа, они не случайно упомянули о его экономичности, ведь он теперь экономит до 11% горючего! Также его управляемость на данный момент улучшена в разы посредством увеличения радиуса поворота до 6,2 метров.
К выбору доступны три версии моторов: один бензиновый и два дизельных. Характеристика одного из них: турбированный дизель объемом 2,5 литра с мощностью от 163 до 190 лошадиных сил в зависимости от комплектации. Не так уж и плохо для столь массивного и на первый взгляд неповоротливого пикапа. Доступны задний и полный приводы.
Грузоподъемность нового пикапа
Потенциал грузоподъемности и характеристики буксировки очень важны для любого пикапа. Nissan NP300 Navara нового поколения не стал исключением. По этим показателям автомобиль позиционируется в качестве одного из самых мощных в своем сегменте. Максимальная масса буксируемого прицепа может достигать 3500 кг. Показатели полезной нагрузки держатся на уровне 1000 кг.
Отдельного внимания заслуживают габариты грузового отсека. В версии Double Cab он длиннее на 67 мм, чем у традиционной версии Nissan Navara. Передняя стенка, платформа и борта оснащены специальными передвижными проушинами, выполняющими функцию крепежных элементов. Они обеспечивают более надежную фиксацию груза и делают процесс транспортировки максимально безопасным.
Соперники
Nissan Navara NP300 190 Acenta +
Цена: $ 34 370
Было ли успешным решение Nissan сделать свой последний Navara более похожим на обычный автомобиль?
Mitsubishi L200 Series 5 Double Cab Titan
Цена: $ 32 350
Недавно обновленный L200 получает новые, более чистые двигатели и улучшенное управление.
Несмотря на свою нестандартную конструкцию, пикапы остаются не частым, но привычным явлением на наших дорогах. Они классифицируются как легкие коммерческие или малотоннажные грузовые автомобили (LCV) в плане налогообложения, поэтому являются более дешевой альтернативой традиционному большому внедорожнику, особенно для бизнес-покупателей.
Mitsubishi L200 имеет долгую историю успеха продаж благодаря его трудовой этике и высокой надежности. Он был обновлен пару лет назад, получив улучшенный интерьер, отделку и новые, более чистые двигатели.
Nissan Navara – еще один популярный пикап, и он также был недавно подвергнут капитальному ремонту, включая новую заднюю подвеску и более похожий на автомобиль интерьер.
Итак, какой пикап лучше? Сейчас и узнаем.
